（原標題：一臺iPhone 6原型機驚現eBay 起價4999美元）
這臺設備採用SwitchBoard系統——如果你有在做應用開發，應該就聽說過這個系統（被描述爲hackable debugging OS），另外這臺手機的Lightning接口是紅色的，編碼C39NW00KG876。賣家宣稱，這臺手機是從一位朋友那裡買到的。當前在eBay上，已有4人出價，價格達到了5655美元（點擊這裡查看）。
2014年10月份，也有人在eBay上出售據說是iPhone 6原型機的設備，他說是意外拿到這款手機的。當時有近200人蔘與拍賣，價格超過10萬美元，不過隨後被eBay下架了。
影／BMW M3與Audi RS5 挑戰經典賓士C63 AMG Black Series！
裁自CarWow影片
說到歐系性能車款，BMW有M系列產品、Audi有RS車款而Mercedes-Benz賓士也有Mercedes-AMG。而爲了提供更極致性能與熱血的產品，Mercedes-AMG之上還有性能最強的Black Series系列車款，包含SLK 55、CLK 63、SL 65、C63、SLS AMG以及GT車系都推出過幾乎是道路版賽車設定的Black Series車型。本次要參與多項CarWow競賽的就是全球僅生產800輛的經典C63 AMG Black Series雙門跑車！
裁自CarWow影片
我們先來看看新世代對手BMW M3 Competition與Audi RS5 Sportback的動力數據與規格。CarWow主持人Mat的長期試用車BMW M3 Competition搭載了擁有510匹最大馬力與66.28公斤米巔峰值扭力輸出的3.0升雙渦輪增壓直六汽缸汽油引擎。搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱，0至每小時100公里加速僅需3.9秒。M3 Competition車重1,730公斤，新車售價約75,000英鎊(約290萬元新臺幣)。
裁自CarWow影片
另一輛長期試用車Audi RS5 Sportback搭載的2.9升雙渦輪增壓V6汽油引擎(450匹最大馬力與61.18公斤米巔峰值扭力)雖然動力比BMW M3 Competition小，但它卻有quattro智慧恆時四輪傳動系統的加持。RS5 Sportback車重1,745公斤，新車售價約71,000英鎊(約270萬元新臺幣)。
裁自CarWow影片
車齡最高的C63 AMG Black Series則搭載了擁有517匹最大馬力與63.2公斤米巔峰值扭力的6.2升自然進氣V8汽油引擎。搭配SpeedShift MCT 7-speed七速雙離合器自手排變速箱，0至每小時100公里加速時間爲4.2秒。1,710公斤的C63 AMG Black Series是三輛車中最輕的，而由於經典又限量的身份，所以目前的中古價約11萬英鎊(約390萬元新臺幣)。
裁自CarWow影片
在1/4英里零四直加速賽中，新世代對手BMW M3 Competition與Audi RS5 Sportback分別跑出11.6與11.9秒的優異成績，C63 AMG Black Series雖是最後一名，但仍跑出12.1秒的紀錄。接着進行的行進間再加速與100英里煞停的比賽結果或許將會有讓人出乎意料的結果。
Suzuki「大改款Swift」歐規車型公佈！採雙色車頂 臺灣明年登場
圖文／7Car 小七車觀點
新一代Suzuki Swift預計在12月於日本市場上市，而原廠也同步公開歐規車型，意味着這款B-Segment掀背車將持續供應歐洲市場，並有望配置CVT或者5速手排變速系統。
▲新一代歐規Suzuki Swift登場。
Suzuki Swift自20年前以全球戰略車款推出以來，車系的銷量已悄悄突破900萬輛。而第四代車型雖然與前身有極大的相似程度，但原廠仍強調其100%經過重新設計，可以看到其車頭水箱護罩面積縮小，引擎蓋換上蚌殼式設計，與葉子板的接縫處更爲明顯；車側腰線更加深邃，A、B、C柱採用黑色烤漆處理。
WSJ：蘋果聯手鴻海、塔塔 目標iPhone印度製造占比25%
車內方面在維持傳統格局之下再加入現代化的科技配備，不過其中控臺仍維持駕駛導向設計，但空調介面取消旋鈕式的操作，改採用按鍵及撥杆的方式來操作，並將風量、溫度整合於單一的9吋液晶熒幕當中，同時也新增電子手剎車、Auto Hold等機能。
安全機能上更加完善，搭載更加全面的ADAS，配備最新的毫米波雷達、單眼攝影鏡頭和超音波感應器，提供第二代雙感知煞車輔助系統，能更有效偵測車輛、自行車、摩托車和行人。
動力配置方面，原廠公佈日規車型搭載全新開發之Z12E 1.2升3缸引擎，擁有最大82匹馬力和11公斤米扭力，中、高階車型則配有輕度混合動力。Swift車系自從國產化到進口的方式，在國內B-Segment級距當中保有相當高的知名度與市場接受度，而在歐、日規車型陸續推出後，想必未來引進國內市場的機率也頗高，相信在新車於2024年第一季陸續在海外市場推出後，國內必然也有好消息到來。
宜蘭縣內電動汽車充電樁數量不足，審計室與縣議員都要求改善。示意圖／本報資料照
宜蘭縣內電動汽車充電樁目前僅有12座，低於經濟部建議設置比例，宜蘭縣審計室建議改善，縣議員也希望慢慢增設；縣府交通處說明，已向交通部公路總局申請補助設置充電樁，預計在41個縣管停車場設置134座，待覈定通過就能開始作業。
立法院去年底修正通過停車場法，要求公共停車場應設置一定比例電動車位及充電設置；經濟部建議，規畫示範推廣期間（2021到2025年），六都之外的公有路外停車位，設置停車位總數0.5%的慢充充電樁，400個停車格以上的停車場優先設置快充充電樁。
宜蘭縣審計室指出，截至去年9月，縣內公有停車場共99處，總停車格數1萬589個，只有中興文創園區、公正國小與礁溪國小地下停車場3處設有共12個充電樁，儘管縣府預計在宜蘭和羅東轉運站分別增設2座、12座充電樁，合計26座仍低於總數0.5%的52座，要求研議改善。
審計室也提出，縣內遊客人數最多的景點前10名，都未設置充電樁，距離已設置充電樁的停車場都距離1公里以上；縣議員謝燦輝今天於議會臨時會議質詢，希望縣府能將充電樁補充到規定的數量，「可以慢慢增加，不能沒有」，也要求儘快要在熱門觀光景點設置至少1到2座充電樁。
縣府交通處迴應，交通部提出的「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」草案規定公共停車場至少要有2%充電停車位，並推動相關補助計劃，縣府已彙整縣內需求提出申請，預計將在共41處縣管停車場增設134座充電樁，待公路總局審覈。
交通處補充，除了縣管停車場，縣內其他公有停車場，以及交通部規定至少有1%充電車位的私有停車場，都在縣府監督範圍，若草案公佈施行、2年緩衝期過後，上述停車場仍未設置足夠充電樁，縣府也會依法裁罰。
宜蘭縣政府交通處說明，已向中央申請補助增設充電樁，預計將在41個縣管停車場增設134座充電樁。圖／翻攝自宜蘭縣議會直播頻道
（原標題：塵埃落定 完美世界備案《CS：GO》官網）
騎士撞人成殘花30年賠148萬 從「壯年賠到老」求到一個緩刑
唯有分别才是人生！
回天逆命～死亡重生、为了拯救一切成为最强
北京時間7月26日消息，根據工業和信息化部網站上查詢到的備案情報，完美世界已經備案了《CS：GO》的相關網站信息。
我們可以從備案信息中發現，該網站名爲“《反恐精英：全球攻勢》中國官方網站”，網址爲www.csgo.com.cn，不過該網址目前還無法打開。或許我們會在今年ChinaJoy上了解到一些的情報。不過目前基本已經可以確認完美世界將代理《CS：GO》了。
鎖定最熱賣的Mazda3、CX-5！Mazda歲末暖心優惠開跑
臺灣馬自達針對熱賣的Mazda3以及CX-5，推出「Mazda 歲末暖心」限時優惠專案。 圖／Mazda提供
臺灣馬自達（Mazda Taiwan）推出「Mazda 歲末暖心」限時優惠專案，針對Mazda3享「50萬0利率或5年原廠保固」以及Mazda CX-5享「高額0利率、5年原廠保固，再贈乙式車體險」的優惠，敬邀消費者把握歲末年終購車良機，即刻前往全臺Mazda展示中心，輕鬆坐擁Mazda多元陣容的優質新車。
Mazda3智慧車載科技再進化
Mazda3在中型房車市場中以簡約洗煉的車身線條搭配溫潤細膩的「匠塗」工藝烤漆技術，於不同角度的光線反射下，創造宛如職人手工般多層次塗繪，展現迷人耀眼色澤，獲得許多重視設計的品味人士青睞。
本月入主Mazda3享「50萬0利率或5年原廠保固」。 圖／Mazda提供
2024年式Mazda3升級10.25吋中央資訊顯示幕，並導入無線充電裝置、無線Apple CarPlay以及USB Type-C，同時輔以具備智慧型手機導航指引的前擋投影式全綵HUD，持續進化數位用車體驗，滿足熱愛駕馭與對品味有所堅持的車主需求。
Mazda3全面搭載全速域主動車距控制巡航系統（MRCC）與巡航模式車道維持輔助系統（CTS）可有效降低駕駛疲勞，實現全速域的巡航體驗。結合i-ACTIVSENSE主動安全科技，包含360度環景輔助系統、智慧前行煞車輔助系統（SBS）、智慧倒車煞車輔助系統（SBS-R）與智慧後車盲區煞車輔助系統（SBS-RC），全方位守護車上每位乘員。
Mazda CX-5不凡品味
在競爭激烈的休旅市場中佔有一席之地的Mazda CX-5，除了擁有優雅出衆的內外觀質感，結合溫潤細膩的Nappa真皮座椅與雙前座導流式通風功能、BOSE環繞音響系統及領先同級的NVH車艙寧靜工程配置，展現出衆的生活品味，搭配前擋投影式全綵擡頭顯示器、無線充電裝置、車載娛樂裝置Android Auto與無線Apple CarPlay，爲全車乘員帶來共享旅途的舒適與視聽饗宴。
本月入主Mazda CX-5則享「高額0利率、5年原廠保固，再贈乙式車體險」優惠。 圖／Mazda提供
Mazda CX-5輔以同級中最完備的i-ACTIVSENSE主動安全科技，包含全速域巡航模式車道維持輔助系統（CTS）與360度環景輔助系統，讓每段行車旅程都能安心無憂地抵達目的地，輔以可自由切換駕駛模式的Mi-Drive系統與i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動，使駕駛能安心無畏地挑戰頑強路面，也進一步滿足車主對自信操控的嚮往。
努比亞Z60 Ultra新機即將登場 配備35mm鏡頭和驍龍8 Gen3
【太平洋科技資訊】努比亞將於12月發佈當家旗艦——努比亞Z60 Ultra，定位最強旗艦，屏幕、性能、影像等方面將達到行業天花板。
據官方宣佈，努比亞Z60 Ultra將延續前代的屏下前攝方案，打造“正面全是屏”的觀感。目前中興、努比亞、紅魔陣營是唯一在持續耕耘屏下前攝的廠商，屏幕和前攝素質大大提升，超出了可日常使用的標準。
此外，努比亞Z60 Ultra還將延續“拍星星的手機”傳統，此前倪飛曾曬出攝影師在海拔4200米、零下10度的格底拉姆・天空之城所拍到的璀璨星空。輕按快門即可把這片星空收錄在手機中。
更令人期待的是，努比亞Z60 Ultra在影像方面將繼續配備此前主打的35mm鏡頭，並且這次多攝全面提升，連超廣角都升成了頂配，達到行業最大底，並且支持OIS光學防抖。而在性能方面，驍龍8 Gen3將是標配，應對各種遊戲、娛樂等需求毫無壓力。
最後，這款旗艦手機的發佈將會在12月進行，讓我們期待努比亞在旗艦手機市場上的又一力作。
黃仁勳：AI將在5年內趕超人類 ，OpenAI首臺AI超算是馬斯克買的
11月30日消息，英偉達首席執行官黃仁勳週三在《紐約時報》的年度DealBook峰會上表示，人工智能正在超越人類。
他指出，如果通用人工智能（AGI）被定義爲一種計算機，能夠以與人類智能相媲美的方式完成測試，那麼“在接下來的五年裡，顯然，人工智能可以完成這些測試”。
英偉達的業務正在迅速增長，因爲各行各業對高性能圖形處理單元（GPU）的需求激增。這些GPU被用於訓練人工智能模型，並在汽車、建築、電子、工程和科學研究等行業運行大量工作負載，它們還支持OpenAI的聊天機器人ChatGPT等。
英偉達第三財季的營收增長了兩倍，淨利潤從去年同期的6.8億美元攀升至92.4億美元。
黃仁勳回憶了他向OpenAI交付“世界上第一臺人工智能超級計算機”的情景。當時，作爲OpenAI聯合創始人的埃隆·馬斯克（ElonMusk）尚未離開，他在一次會議上聽到了黃仁勳對這臺設備的介紹。
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黃仁勳回憶稱：“馬斯克聽到了我的介紹，他說，‘我也想要一個’，並告訴了我關於OpenAI的情況。當天，我向OpenAI交付了世界上第一臺人工智能超級計算機。”
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談到最近圍繞OpenAI的董事會重組以及首席執行官薩姆·奧特曼（SamAltman）先被解僱、隨後又復職的混亂局面，黃仁勳表示，他希望事情能儘快平靜下來。
黃仁勳說：“我很高興他們達成了一致，我也希望他們達成一致，這是一支非常偉大的團隊。這也讓人想起公司治理的重要性。英偉達在成立30年後走到今天，我們經歷了很多逆境。如果我們沒有正確地建立公司，誰知道會發生什麼。”
黃仁勳預測，人工智能領域的競爭將導致現成的人工智能工具大量出現，不同行業的公司將根據自己的需求進行調整，從芯片設計和軟件開發到藥物發現和放射學等。
當被問及對不同公司在人工智能市場上的成功進行排名時，他回答道：“我不會給我的朋友排名。我承認，我想這麼做，但我不會這麼做。”
黃仁勳認爲，科技行業距離實現通用人工智能還有數年之遙的一個原因是，雖然目前人工智能在識別和感知等任務上表現出色，但在執行多步推理任務方面還存在挑戰，而多步推理是公司和研究人員的首要任務。他說：“每個人都在爲此而努力。”
這項技術正在迅速發展。黃仁勳表示：“毫無疑問，進展的速度非常快。我們今天意識到的是：雖然我們可以用這些模型和智能做的事情存在關聯，但它們卻是不同的。”（小小）
文｜劉士武、彭倩
編輯｜喬芊
“一切都來的太突然了。”
對於字節跳動旗下游戲業務部門「朝夕光年」的員工來說，這是一個風聲四起、等待靴子落地的難捱週末。
從11月25日週六開始，陸續有朝夕光年的管理層人員接到通知，公司將於下週一（11月27日）公佈最新的調整計劃。而據27日字節跳動透露的官方消息，朝夕光年確定將進行大規模業務收縮：對已上線的且表現良好的遊戲，會在保證運營的情況下尋求剝離；對還未上線的項目，除少量創新項目及相關技術項目外，均會關停。
根據36氪瞭解，朝夕光年的補償方案以N+1、年終獎、股權折算的方式進行，總體上按照行業一線標準對裁撤員工進行補償。
至此，成立五年的字節跳動遊戲業務正式有了“結果”。朝夕光年中的很多人、很多項目也將因此和字節跳動正式“分手”，甚至包括上線僅4個月就爲字節跳動貢獻了超過10億營收的《晶核》。
朝夕光年按下停止鍵
朝夕光年的誕生，並非是字節跳動創始人張一鳴對遊戲業務的關注或偏好，而是基於對流量變現的考慮。字節跳動旗下平臺的流量優勢有機會讓遊戲成爲變現的重要途徑，畢竟曾經的騰訊遊戲在高速發展時期，也大量依賴着QQ、微信等生態內部流量。
2019年成立至今，朝夕光年曾經擁有超過3000名員工、數十個遊戲工作室矩陣，業務涵蓋自研自發、代理髮行兩大板塊。此外，在2021年確定的字節跳動組織架構中，遊戲還被列爲六大業務板塊之一（六大板塊爲抖音、大力教育、飛書、火山引擎、朝夕光年和TikTok），這些都顯示了字節跳動對遊戲業務的重視。
發力做遊戲的決策者是並不很瞭解遊戲行業的張一鳴，這本身就給朝夕光年的發展前景帶來了一些不確定性。
據36氪瞭解，此次的調整決策由遊戲業務負責人嚴授和字節跳動CEO樑汝波反覆討論完成。樑汝波認爲，雖然遊戲業務取得了一定成績，但過去幾年字節遊戲追求“大而全”，項目不聚焦，資源分散，應該把精力和資源投入到更基礎、更創新、更有想象力的項目。
然而，斥巨資並不能在遊戲行業實現一朝登頂，尤其對於字節跳動來說，他們的目標可不僅僅是做出一款《原神》或者《王者榮耀》，而是成爲擁有多個IP矩陣，且覆蓋各類遊戲玩法和用戶人羣的真大廠。
爲了迅速殺入遊戲行業第一梯隊，朝夕光年成立後迅速開啓了“挖人”和收購工作。
“獵頭當時找到我，暗示如果馬上確定入職會獲得一筆十萬元級別的‘簽字費’，同時對方給出的待遇可能是我繼續工作升職至少五年後纔有可能得到的。”一位曾就職於騰訊，後來加入朝夕光年（此前已離職）的員工告訴36氪，“面試就在公司對面，據我所知很多部門的同事當時都有去聊過。”
類似的情況在2019年、2020年十分普遍，很多遊戲廠商的高管對此叫苦不迭。“對方要麼是高薪挖製作人、挖團隊，要麼是直接給工作室開價收購。”幾年時間裡，通過收購和挖人，朝夕光年將上海墨鵾、上禾網絡、有愛互娛、沐瞳科技納入麾下，其中單價最高的是沐瞳科技約40億美元的收購價。本站盤古工作室的胡天磊、騰訊乾坤遊戲產品部的那拓等行業人才也相繼加入朝夕光年。
引入了大量遊戲行業的人才後，字節開始將人員重組，分工配合負責不同的事務。然而，這樣的舉動並不能讓每個曾經帶領整個工作室的遊戲製作人獲得舒適的發展環境，同時意味着高昂的成本。
朝夕光年在遊戲行業追求“大而全”的策略，大規模的團隊和多元化的業務佈局，導致了資源的分散，以及高企的管理成本、研發成本、市場推廣成本。
通過收購、代理和自研，朝夕光年在國內外推出了多款IP遊戲，但成績卻難以令人滿意。《航海王：熱血航線》、《RO仙境傳說》雖然在部分地區取得了一定的成績，但整體營收卻難以跟《王者榮耀》《原神》《蛋仔派對》這些一線爆款相比。
其他一些大型IP項目，如與華納合作的《DC Worlds Collide》，上線後表現不如預期，也使得投入和回報之間的平衡變得更加困難。
其次，包括中國在內的很多國家對遊戲行業有着嚴格的監管和審查制度。在2021年短暫經歷了“版號停發”後，很多遊戲大廠都沒能及時將已經完成開發的大作上架，這對騰訊、本站等成熟廠商尚且挑戰不小，對字節跳動來說就更加難以接受了。
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遊戲行業不缺“大玩家”，但字節不想再花錢了
在今年的自研大作《晶核》還沒獲得單月數億元流水的優異成績前，字節跳動似乎就已經着手討論朝夕光年的去留。
一位接近嚴授的人士此前告訴36氪，《晶核》上市前夕，朝夕光年負責人嚴授就已流露出“信心不足”、“等待發落”的狀態。
在2015年加入字節跳動之前，嚴授曾任職於騰訊戰略合作部。到2019年接手朝夕光年間的4年裡，字節跳動綠洲工作室就已經成立，前完美世界遠景工作室總經理王奎武、前新浪遊戲俞佳都是綠洲早期的主要員工。
“重組團隊並非做不出好產品，但遊戲歸根結底是創意型產業，團隊領導者本身具備很強的自主判斷和決策能力，即便團隊並不是很強，也能保證這款遊戲或IP不走偏。如果幾個領導者湊在一起服務於一個大戰略，那結果大概率是一加一小於二了。”一位RPG網遊製作人告訴36氪。
事實上，老牌遊戲大廠對人才的把控很嚴格，同時內容製作模式也已十分成熟。
以騰訊爲例，自2015年進行工作室羣的重組後，很多工作室和製作人開始能夠放開手腳做自己想做的產品，這使得騰訊在隨後幾年迅速在FPS、MOBA、賽車競速、體育競技等熱門品類推出了標杆級手遊產品——雖然也有失敗案例，但不影響整體的投入產出比。
近幾年成爲一線廠商的米哈遊，幾位創始成員在大目標一致的情況下，各自分管不同的項目，這樣至少能保證無論項目成功與否，都能找到明確的原因和經驗。
概言之，朝夕光年的失利，既由於不怎麼玩遊戲的張一鳴對“做遊戲”這件事的判斷有誤——認爲依靠投大量的錢來挖人、收購，就能躋身第一梯隊遊戲廠商；另一方面，《晶核》《星球：重啓》等自研大作的爆發也來得太晚，且對於急需大幅提升盈利的字節跳動影響太小。
據The information報道，2023年字節跳動上半年總營收約540億美元（約3860億元人民幣），而根據現有的朝夕光年產品營收預估，同期遊戲業務貢獻可能還不足1%——而這1%的背後，卻實實在在讓字節跳動付出了千人級別團隊的投入和大量的內部流量扶持。
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據遊戲葡萄報道，有內部人士稱，早期俞佳曾問張一鳴準備拿多少錢做遊戲，後者的回答是500億-1000億。如今根據過去五年的團隊人員成本和IP授權費、市場推廣費、投資/收購費用等綜合計算，500億以上幾乎是肯定的了——畢竟沐瞳科技和Pico的收購也都是在這個週期內完成的。
放棄遊戲業務，雖然會讓字節跳動短期內付出一定的薪資賠償，但長期並不會對整體業務帶來太大影響。相反，有行業人士猜測，遊戲業務一旦停止，字節跳動很有可能放開旗下平臺對於騰訊系遊戲的廣告投放限制，背後帶來的效益將遠高於繼續燒錢。
綜觀中國遊戲市場，斷臂求生的例子也並非鮮有。
2023年初，本站和暴雪正式“分手”，很多玩家在懷念遊戲的同時，也抱怨暴雪不重視中國市場和中國玩家。但根據雙方財報顯示，暴雪幾款遊戲在國服每年的分成大約有20億元人民幣，只佔動視暴雪集團整體營收的3%；而對於本站來說，來自於暴雪、微軟等代理遊戲的收入不足整體營收的10%。
當兩方的需求不匹配，且業務都已不重要時，分手就是最好的選擇了。
隨着教育業務的下滑、遊戲業務的邊緣化，字節跳動三年前提出的六大業務板塊已經有了很大變化。據36氪瞭解，現階段公司更加聚焦AI大模型及相關技術、社交平臺用戶增長、主力業務營收增長（圍繞電商和本地生活），就任CEO兩年的樑汝波也會繼續對公司業務進行梳理，不必要的業務被砍掉也可能成爲常態。
只是對於遊戲行業來說，朝夕光年不會再有機會給市場帶來驚喜了。
桃園機場外的告示牌，從原本的「出／入境」標示變更爲「出發／抵達」。圖／翻攝自Facebook
不少人規劃年底或明年要出國旅行，但你有注意過機場裡的「告示牌」變了嗎？一名網友分享，最近到桃園機場時，發現告示牌從原本的「出境／入境」變成「出發／抵達」，讓他大嘆沒有出國的感覺。不過，不少網友反倒認爲新版告示牌更簡單明瞭。
原PO在Facebook社團「路上觀察學院」發文表示，近日在前往桃園機場的路上，發現機場外面的告示牌上寫着「一航出發」、「一航抵達」，讓他好奇爲什麼「出境／入境」會被改成「出發／抵達」，瞬間變得很白話，也讓他覺得少了搭飛機的感覺。
貼文引發網友熱烈討論，「因爲有人搞混纔會改」、「因爲很多人看不懂」、「一堆人搞不清楚出境入境」、「80%的人都會搞不清楚」、「我小時候真的會搞混，以爲進入機場搭飛機叫入境，離開機場叫出境」、「很多人以爲我『進入』機場搭機是入境，我從機場『出來』是出境」。
許多人認爲更改標示後更好理解，「我覺得這樣寫比較白話」、「白話很好啊，標語是讓每個人能懂的」、「路牌是用來給用路人看，一眼能看懂比較重要」、「年初出國的時候還是出境入境，那時就搞混了，這個月出國看到變成出發抵達，非常的清楚」。也有網友解釋，「國際通用語是『Departure／Arrival』而非『出境／入境』，因爲大多數國家出發不等於出國，抵達也不等於從國外回來」。
事實上，先前有民衆反應出國的標示很混亂，因此桃園機場從6月開始，便逐步規劃將「出境入口／入境出口」改爲淺顯易懂的「出發／抵達」，讓旅客不再霧煞煞、走錯路。
兒童智能手錶開箱【myFirst Fone S3 4G智慧兒童手錶】-今年送給小朋友最實用的聖誕禮物推薦。韓國銷售人氣No.1，igogosport總代理，外觀時尚功能齊全，學童安全定位手錶必備。
就是myFirst Fone S3 4G兒童智慧手錶。
雖然2年前她的生日，已經有買一隻別牌的兒童智慧手錶給她，
不過那一隻無論外型或是功能，都稍顯陽春一些。
當時才低年級的她，我們覺得不需要太多功能，
但現在已經四年級了，在各方面都更成熟，
加上還不想讓她擁有自己手機門號的情況下，
選一隻實用的智慧手錶，好像是蠻必需的。
剛好聖誕節即將到來，就用myFirst Fone S3 4G兒童智慧手錶，
當作聖誕禮物，提前送給她囉!
myFirst Fone S3 外觀myFirst是來自新加坡的品牌，由一羣爸爸創立。
他們在2017 年啓動了 myFirst，
致力於發展，可讓兒童及青少年安全使用的科技產品。
myFirst除了智慧手錶，還有相機，
myFirst Camera 相機系列產品，
也是韓國銷售第一的兒童相機品牌呢!打開盒子，會看到手錶、說明書、Data Sim 卡以及兩張可愛的貼紙。
當初會喜歡這品牌，也是它的外觀先吸引我，
有棉花糖跟太空藍兩種顏色。
太空藍是比較深色，適合沉穩或是中性的孩子。
由於苳前一隻手錶是低調的黑色，
這次看到有這麼繽紛的粉紫色，真的就像棉花糖一樣可愛，
當然二話不說就是選它。
myFirst Fone S3 Data Sim 卡開通跟手機一樣，會附上一張專屬的Data Sim卡。
很棒的是這張免費的Sim卡，
會贈送3個月，前3個月期間，網路無限任你使用。
到第4個月開始，纔會在你當初開通綁定的信用卡上，
每月扣款200元。
說真的，一個月只花200元，
就能使用這麼多功能性的智慧手錶，實在很划算。
myFirst Fone S3 功能介紹
除了外觀好看，功能性絕對也要佳。
以上這張官網圖片，就可以清楚知道，
myFirst Fone S3的功能算是齊全，
尤其音樂的容納量，居然可達1500首歌曲。
我來介紹幾個，苳最常用的功能。
這也是我們現在天天都會使用的功能。苳放學是直接去安親班，
通常我下班就會去安親接她下課。
但有時可能有點事情，或是臨時想去買什麼東西，時間就比平常晚。
在還沒有智慧手錶前，我只能透過安親老師的LINE，
先告知老師一聲，但苳那邊可能就接收不到訊息，
有幾次她就會問我，今天怎麼那麼晚來接她?
但現在有了手錶，不需要透過老師，超方便的。
比如前幾天，我下班先去看醫生，就即時發了訊息告訴她。有一天她早上說喉嚨怪怪，
想關心她到學校以後的身體狀況，
跟她說OK的話傳個愛心貼圖，就得到她OK的迴應。
她還傳了自拍照一張，可能想表示她很好XD除了發送貼圖跟訊息，還可以通話，或是傳語音檔，
整個就是很即時又方便啊!
雖然畫質無法跟手機、相機比，
不過給孩子當生活紀錄，也綽綽有餘了。
精確定位出孩子的位置，可以即時掌握孩子的安全。
像苳上課時間，就會顯示她在學校的位置，
當出現在奇怪的地方時，家長就會知道。
定位還蠻準確，有人想買給另一半也是OK啦!XDD
馬上會開啓SOS通知，家長可以接收到30秒的周圍錄音，
去評估孩子遇到了什麼事情。
我都會疑惑，沒有遊戲她到底在玩些什麼?原來是她在更換桌面背景，
內建的動態桌布有好多個，都很可愛有趣。也可以用自己拍的照片，設成桌布。
myFirst Fone S3 採用1.4英吋IPS方形螢幕，
畫面不會太擠，顏色飽和多彩。
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與工信部早前的照片對比，應該第一張照片中較爲真實，旁邊的應該的nubia手機。而第二張手機的攝像頭位置與工信部的不一樣，應該是僞造。
外媒報道稱一加新機OnePlus X的售價將達到220美元（約合人民幣1396元），看來國行版會定位在1399元，並不是千元機的市場定位。
根據之前工信部給出的信息來看，OnePus X將配備5.0寸1080P顯示屏，搭載主頻2.0GHz的高通801處理器，輔以3GB內存和16GB/32GB存儲空間（支持擴展），提供前置800萬像素和後置1300萬像素攝像頭，運行Android 5.1.1系統。
10月份下旬的手機發佈會數量可以用恐怖來形容，前有堅果、小米、魅族、樂視、榮耀等發佈新機，而一加X作爲壓軸亮相，不知道能不能頂住前面一大波新機的壓力呢？
新世代BMW 5系列登臺 純電i5打頭陣燃油車型隨後就到 明年還有i5 Touring！
BMW總代理泛德於今日正式發表全新第八代BMW 5系列，全新BMW i5 eDrive40 M Sport與i5 M60 xDrive，建議售價分別爲329萬元與485萬元。 圖／BMW泛德提供
全新第八代BMW 5系列於今日(11/23)正式在臺上市，BMW總代理泛德也以純電i5 Sedan房車爲首波主打，推出BMW i5 eDrive40 M Sport與i5 M60 xDrive，建議售價分別爲329萬元與485萬元。至於燃油版本的520i、530i則是會選擇在12月份和2024年推出。總代理泛德也在發表會現場加碼，表示明年就會導入全新純電旅行車i5 Touring，還請臺灣消費者敬請期待。
《航运股》正德董座：2024年获利向上乐观 长期船队拚倍增至50艘
BMW i5 eDrive40 M Sport。 記者趙駿宏／攝影
新世代BMW 5系列，車長來到了旗艦級距的5,060mm，車寬與車高則分別增加至1,900mm與1,515mm，呈現豪華中大型房車該有的大器風範。車頭配有擁有藍色點綴且極具科技氣息的全新光型變化智慧LED頭燈，並結合更大面積，同時加入全新BMW飾光的雙腎型水箱護罩，搭配上車頭大面積黑色高光澤前進氣壩、垂直式Air Curtain氣簾設計以及刻劃出肌理線條的全新引擎蓋設計，利用現代感的線條融入更多年輕運動氣息。
BMW i5 eDrive40 M Sport。 圖／BMW泛德提供
由頭燈一路向車尾上拋的俐落肩線搭配C柱Hofmeister Kink窗框折角專屬「5」字樣，呈現嶄新世代5系列與衆不同的風格。全新的車側平整式車門把手設計、黑色高光澤側裙延伸至車尾且難以錯認的橫幅式3D立體LED尾燈與黑色高光澤M後下擾流設計，都爲全新世代BMW 5系列帶來強而有力的視覺衝擊感受。
C柱Hofmeister Kink窗框折角專屬「5」字樣。 記者趙駿宏／攝影
特別是援引M家族基因的i5 M60 xDrive，藉由專屬獨一無二的全黑化搭配專屬M標誌的M橫幅式水箱護罩、M雙肋型後視鏡、內部飾條黑化處理的燻黑造型頭燈、黑色M擾流尾翼以及立體造型後下擾流，大幅強化i5 M60 xDrive的運動性能氣息，展現BMW的電能熱血。
BMW i5 M60 xDrive。 記者趙駿宏／攝影
全新座艙結合由12.3吋虛擬數位儀表搭配14.9吋中控觸控螢幕所構成的全新懸浮式曲面螢幕、環抱車室的BMW座艙環繞光幕，以高度的數位化思維加入頂級水晶中控套件、隱藏式冷氣出風口設計與大幅減少的實體按鍵，同時保留BMW經典元素「駕駛者導向車艙設計」，特別是全新BMW Operating System 8.5更以Zero-layer概念導入全新QuickSelect快捷選單，讓駕駛能以更直覺的圖像式邏輯進行操作，而BMW i5也將AR擴增實境導航功能、車況擡頭顯示器、遠端車輛啓動、手勢控制功能、最高15W充電功率的手機無線充電裝置與BMW手機數位鑰匙2.0列爲標準配備，使座艙功能趨近完備，展現全面科技化。
全新BMW i5配備全新懸浮式曲面螢幕、環抱車室的BMW座艙環繞光幕。 記者趙駿宏／攝影
全新座艙結合由12.3吋虛擬數位儀表搭配14.9吋中控觸控螢幕。 記者趙駿宏／攝影
此外，M Nappa真皮平底方向盤、BMW Individual Merino真皮、雙前座跑車座椅、雙前座電動腰靠與豪華型四區恆溫空調含後座冷氣出風口、首度採用的全景式玻璃車頂、17具揚聲器且最高功率可達655W的Bowers & Wilkins頂級音響系統都爲全新i5的帶來極爲舒適豪華的駕馭與乘坐體驗。至於i5 M60 xDrive更是添加許多性能風采，除了搶眼的M Nappa真皮平底方向盤含經典三色縫線與紅色指向標示外，M碳纖維飾板、M專屬三色縫線安全帶，這也激情熱血元素的點綴一樣都沒少。
BMW i5配備雙前座跑車座椅。 記者趙駿宏／攝影
BMW i5放大至2,995m的軸距使得後座空間十分充裕。 記者趙駿宏／攝影
BMW M Nappa真皮平底方向盤。 記者趙駿宏／攝影
豪華型四區恆溫空調含後座冷氣出風口。 記者趙駿宏／攝影
17具揚聲器且最高功率可達655W的Bowers & Wilkins頂級音響系統。 記者趙駿宏／攝影
i5 eDrive40 M Sport與i5 M60 xDrive。BMW i5則是全面採用第五代eDrive電能科技與總容量達到83.9 kWh的鋰電池組，最高充電功率可達205kW，爲i5 eDrive40 M Sport創造出340匹最大馬力與430牛頓米的最大扭力，最高續航里程可達582km。
而在M血統的挹注之下，i5 M60 xDrive更可創造出驚人的601匹最大馬力與820牛頓米最大扭力，僅需3.8秒即可完成0-100km/h加速，最高續航里程可達優異的516km表現，搭配上xDrive智慧型可變四輪傳動系統、主動式電子防傾杆、整合式後軸轉向系統與M進階跑車化電子懸吊系統，打造新世代電能駕馭樂趣。
BMW i5 M60 xDrive更可創造出驚人的601匹最大馬力與820牛頓米最大扭力，僅需3.8秒即可完成0-100km/h加速，續航里程可達516km。 記者趙駿宏／攝影
BMW i5全面搭載最高規格的新世代BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，除了主動車距定速控制系統、主動車道維持輔助、Active Protection主動安全防護系統、360度環景輔助攝影與自動停車輔助系統外，全面升級的自動倒車輔助系統與變換車道輔助，讓駕馭全新BMW 5系列更輕鬆，自動倒車輔助系統能自動記憶駕駛行駛過的路徑，協助駕駛輕鬆於狹窄巷弄完美倒車；變換車道輔助則是透過輕壓方向燈撥杆便能和緩俐落地爲駕駛主動變換車道。
BMW i5 eDrive40 M Sport。 圖／BMW泛德提供
全新BMW i5純電豪華房車建議售價
BMW i5 eDrive40 M Sport：329萬元
BMW i5 M60 xDrive：485萬元
信台上唱〈死了都要爱〉破音大翻车！尴尬表情全被拍 网笑亏：拜托救他
同場加映：新世代5系列專屬BMW M Performance套件
BMW 5系列專屬M Performance碳纖維前定風翼搭配M Performance碳纖維側裙下飾板、M Performance碳纖維後擾流尾翼與M Performance碳纖維後下擴散器，除了能彰顯個人風格讓整體車身更加帥氣，更能讓5系列大幅強化空氣力學表現並增加高速行駛時的下壓力錶現與車身穩定性；至於專屬的M Performance車身、側裙彩貼、M Performance天線飾蓋與M Performance碳纖維迎賓門檻飾板，也讓車身比例在視覺上更顯修長俐落，大幅增添動感且運動化的帥氣外型。
新世代5系列專屬BMW M Performance套件。 圖／BMW泛德提供
全新世代5系列專屬BMW M Performance套件 售價453,000元
–M Performance碳纖維前定風翼
银行业“减费让利”又掀一波小高潮，两日内多家股份行城农商行相继跟进，执行时间略有不同
–M Performance碳纖維後尾翼
–M Performance碳纖維門檻飾條
–M Performance碳纖維側裙飾條
–M Performance碳纖維M後視鏡外蓋
–M Performance側裙貼紙(灰)
–M Performance車身貼紙(黑)
–M Performance後下擴散器
–M Performance芳綸天線蓋
外媒问低薪高房价「为何要投民进党？」 萧美琴：因为我们是最好的
現場還有展出BMW 首代5系列E12，有承先啓後的象徵。 記者趙駿宏／攝影
鍛造汽車芯片產業鏈 賦能汽車產業生態圈 中國電科亮相2023廣州國際車展
校花的极品高手 情谊
11月17日,第二十一屆廣州國際汽車展覽會拉開帷幕,全球主流車企與汽車零部件企業悉數到場,共同描繪未來汽車產業發展趨勢。中國電科圍繞“鍛造汽車芯片產業鏈 賦能汽車產業生態圈”爲主題,現場展出了面向智能網聯汽車的精尖自研芯片產品、車用基礎軟件及應用於車身、動力、域控等領域的控制器產品,全面展示了中國電科在汽車產業鏈核心領域自主創新的科技實力與成果。
創“芯”科技,精尖自研芯片 助力汽車智能網聯轉型升級
隨着汽車產業向新能源、智能網聯化轉型升級,車內芯片數量不斷增長,已經成爲智能網聯汽車發展的重要基石。汽車動力控制、節能、安全駕駛、舒適操控、輔助駕駛、網絡互聯等衆多關鍵功能,均需依賴汽車芯片才能實現。
爲支撐中國汽車芯片技術進步和產業化發展,努力實現汽車芯片行業集中度和產業競爭能力快速躍升,中國電科從汽車芯片、設計、製造、封測、軟件、認證、材料、裝備、儀器開展全產業鏈佈局,產品覆蓋功率、傳感、模擬、數字、通信等品類,並向提供多樣化、系統化的整體解決方案快速發展。
在功率類芯片方面, 中國電科展出了基於自主750V/1200V系列SiC芯片,已量產交付千萬顆,裝車應用百萬部。面向新能源汽車電驅應用,突破系列模塊封裝關鍵技術,形成專業化的車規級模塊生產能力,實現全國產化SiC功率模塊的研製和批產,系列全SiC框架式模塊和塑封模塊在新能源汽車實現臺架驗證和上車應用。
在 傳感 類芯片方面, 慣性IMU在國際上首次累計實現百萬級上車,2022年12月建成年百萬產能,已於2022年3月通過AEC-Q100車規認證;壓力芯片累計交付百萬顆,擁有MEMS壓力傳感器自動化生產線兩條。
在控制類芯片方面 ,中國電科研製的MCU產品已完成基於ARM Cortex-M0、M3、M4內核多系列、數百餘款產品的設計和推廣。CKS32F103、CKS32F407系列產品通過AEC-Q100車規認證,入選“中國芯”優秀技術創新產品,並在東風、上汽、蔚來等自主品牌車型批量供貨。
在芯片材料方面 ,中國電科展示了包括6~8英寸硅外延,6英寸N型碳化硅晶錠、襯底、外延,8英寸N型碳化硅襯底在內的6型產品。其中,硅外延片主要用於生產各種集成電路芯片和半導體分立器件,是半導體產業的基礎性材料。而碳化硅具有高擊穿場強、高熱導率、高電子飽和速率、高抗輻射能力等優越性能,在新能源汽車、新一代移動通信、智能電網等領域有廣泛的應用。
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智能汽車數字底座,車用基礎軟件平臺凸顯根基作用
“從芯片到汽車”的鏈條中,操作系統對於底層硬件設備和上層的軟件應用起到承上啓下的銜接作用,是智能網聯汽車的“靈魂”,在芯片的供應鏈、生態鏈和產業鏈都是重要一環。
在 車用 軟件領域, 中國電科展示了普華車用基礎軟件平臺,其中,普華靈智車控操作系統已發展近15年,是國內首個搭載國產車型規模量產的國產車用操作系統,產品採用AUTOSAR汽車開放系統架構國際標準,嚴格遵循ISO 26262設計開發要求,通過德國萊茵ASIL D最高安全等級產品認證,廣泛適配國內外芯片,擁有成熟的芯片適配體系,可提供快捷的芯片適配服務支持,截至2022年底已在70%以上國產品牌汽車累計量產超過1200萬套,得到市場充分驗證,具有豐富的用戶案例及產品與服務實戰經驗。
面對汽車電動化、智能化、網聯化的技術發展趨勢,中國電科率先推出普華靈思智能駕駛車用基礎軟件產品、汽車開放系統架構整車軟件解決方案,並向行業首個開源了普華EasyAda安全微內核,與中國汽車工業協會、中國一汽、北汽研究總院、吉利汽車、理想汽車、芯馳、地平線等 21 家單位開展開源共建合作,凝聚生態合力,打造中國標準,建設智能網聯汽車軟件系統中國方案,支撐中國智能網聯汽車產業的快速發展。
汽車電子智能方案,六大類汽車電子控制系統齊上陣
在汽車電子領域,中國電科以市場爲導向,按照電子電器架構發展趨勢及“新四化”要求,全面佈局六大汽車電子控制系統。展會現場展示了底盤、車身、動力、整車、智能駕駛、座艙網聯等系統技術產品。
底盤系統上, 中國電科重點展示了基於中國電科自主開發核心芯片的安全氣囊控制器,實現對短板汽車電子的突破。該控制器檢測碰撞超過設定值時,立即接通充氣元件中的傳爆管電路,點燃傳爆管內的點火介質,產生大量氣體,在0.03秒的時間內將氣囊充氣,使氣囊急劇膨脹,緩衝因慣性力原因對駕駛員和成員的衝擊,減少事故對駕駛員和乘員的傷害程度。
車身系統上, 中國電科主要展示了車身域控制器、左右區域控制器、中央域控制器等一系列域控制器上述域控制器採用中國電科自主開發車用AUTOSAR基礎軟件平臺,是未來智能網聯汽車的重要核心零部件,已在長安汽車、一汽、東風汽車、吉利汽車、中國重汽等實現規模量產。
動力系統 上, 中國電科展示了電池管理系統(BMS)、車載電源DC/DC、熱管理域控制器,產品運用第三代碳化硅驅動控制技術,輸入電壓範圍寬,支持200~900VDC全覆蓋;效率高達97%;體積小,長壽命,電氣性能穩定可靠,高防護等級,廣泛配套於整車電控系統中。
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整車系統 上, 中國電科重點展示整車控制器(VCU),採用基於中科芯CKS32F407x車規芯片的硬件方案,以及符合AUTOSAR汽車開放系統架構國際標準的軟件系統,實現軟硬件全國產化,爲整車廠提供可適配不同應用場景的車載通用平臺。
智能駕駛系統 上, 中國電科展示了超聲波雷達和毫米波雷達,超聲波雷達和毫米波雷達主要應用於汽車自動駕駛近距離和中遠距離測距,已經在國內多個車型量產,量產超過500萬隻。
座艙網聯繫統 上, 中國電科展示了數字鑰匙、網聯終端(T-BOX)等產品。中國電科是國內第一批開發數字鑰匙的廠家,已經完成從車端、雲端、APP端全產業鏈佈局,掌握核心定位和標定算法,已經廣泛應用於一汽、長安、東風等整車廠,量產超過100萬套。車載智能終端通過4G/5G移動通信連接雲端大數據中心和用戶手機端APP;通過WIFI、藍牙等多種無線通信設備與其它車聯網應用終端進行連接。在此基礎上提供車輛工況數據檢測、異常報警、遠程車控、空中軟件升級OTA等一系列車聯網服務,並可集成網關功能,衛星通話功能,以及爲客戶定製TSP平臺和OTA平臺。
鴻海「全新電動車Model D」曝光！納智捷明年先推量產n⁵ Model B
▲鴻海在近期的公開活動，驚喜透露Model D全新電動車存在。（圖／翻攝自鴻海，以下同）
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記者徐煜展／綜合報導
近日鴻海董事長出席鴻海與裕隆集團合資成立的鴻華先進掛牌上市活動，當中透露未來將有1款全新的Model D電動車問世，這是繼Model C、Model B、Model T等各種電動車之後，又有1款值得期待的電動車作品。
▲Model D將定位在Model C與Model E之間，可能會是尺碼比Model C大一號的電動休旅。
鴻海電動車目標放在海外市場，Model C量產未來將提供給北美等其他地區，而最新曝光的Model D目前尚未有進一步資訊，但應該是介於Model C與Model E之間的定位，以時間來看，Model D原型車應會在明年的鴻海科技日現身。
以目前市場需求熱度來看，Model D可能會是1款電動休旅，尺碼比Model C略大，將提供更好的車室空間與7人座設定。
▲Model B明年將以納智捷n⁵量產。
臺灣明年國產電動車相當精彩，Model C量產就是納智捷n⁷，而納智捷日前曝光的n⁵，預計以Model B跨界電動車來量產，準備在年底開賣交車的納智捷n⁷，明年計劃量產n⁵ Model B，在定位售價上，預估是百萬初起跳。
極星執行長對馬斯克下戰帖？全新Polestar 4純電跨界轎跑偽裝車露出！
镇妖师
全新Polestar 4 (中間那輛) 官方僞裝照露出。 摘自Polestar執行長Thomas Ingenlath Twitter
汽車業熱烈發展電動車之際，從Volvo獨立出來的純電豪華品牌「極星」Polestar，也在去年第四季揭曉了品牌第三款極星，同時亦是Polestar首部純電休旅的「Polestar 3」，但在此之前，極星早已預告還會有兩款新車尚待推出，而其中一輛也於去年的Goodwood Festival of Speed古德伍德速度嘉年華上以僞裝Prototype身分小試身手！
Polestar 5 4-Door GT Prototype。 摘自Polestar
就在近日，Polestar執行長Thomas Ingenlath在推特上發佈了一則貼文並表示，雖然Polestar可能缺少利用Twitter社羣平臺宣傳自家車款，但Polestar卻不缺乏開發出色的純電車，並將這些藝術品交付出去。此話一出似乎有點像是在對先前收購Twitter的Tesla執行長馬斯克喊話，更重要的是，據悉將於今年底前發佈的全新Polestar 4，藉由執行長的一番宣言時以僞裝車身分露出了！
鸡汤喝不下了，有些人眼里穷人是这样的，难怪中国人幸福指数最高
事實上，全新Polestar 4先前也曾短暫出現在歐陸街頭，當時極星執行長對於自家全新Polestar 4形容是輛採用Coupe轎跑式的車頂設計，使得這款全新純電跨界轎跑的車高感覺相當低趴、前懸長度也變長，軸距也可能得益於此而增加，某些部分乍看之下竟然還與Volvo XC40有點相似，只不過Polestar 4身形較爲低趴。而此次在雪地上現蹤的Polestar 4，也按照Polestar「3、4、5」的車名依序排排站，因此也能讓我們對於量產版Polestar 4的車身尺碼有着些許概念。
在Polestar 4亮相前，極星將會先於下週發表小改款性能版Polestar 2。 摘自Polestar
另一方面，關於Polestar 4的規格資訊仍相當少，但參考已經問世的極星3號，其所配置的111kWh鋰電池組在經過WLTP標準測試之下，最遠可跑約610公里，且支援250kW輸出功率的DC直流快速充電能力，可在30分鐘內將電量從10%補充至80%；動力輸出部分，Polestar 3用前、後軸各配置一具電動馬達的雙馬達設計，讓車輛最大馬力在一般情況下可達到483hp/85.7kgm，若選配Performance Pack性能套件後，還能將最大馬力提升到509hp/92.8kgm。
Polestar 3。 摘自Polestar
此外，與計劃在美國南卡羅來納州Charleston工廠量產的Polestar 3不同，建構於PMA模組化平臺之上的全新Polestar 4，預計將在吉利汽車位於中國的廠區進行量產作業，包括何時發表等更多資訊，皆須待原廠另行公佈。
全新Polestar 5將會在2024年推出。 摘自Polestar
（原標題：微信推“搜一搜”要幹翻百度？ 你想多了）
幾天前，微信迎來一次重要的更新，增加“搜一搜”“看一看”入口，其中“看一看”可發現好友關注的熱點和你可能感興趣的內容，如熱點資訊或文章等等。而“搜一搜”就是常見的搜索入口，只不過可搜索的範圍更廣，除朋友圈、文章、公衆號等，還包括小說、音樂以及表情。
在微信推出這兩項功能後，行業普遍認爲微信要做搜索業務，憑藉自己的用戶體量，幹翻百度是分分鐘的事。不過事情真的是這樣嗎？咱們來分析一下微信的用意就知道了。
就在微信推出新版之前，騰訊內部進行了一次內部架構調整，正式成立搜索事業部，將搜索、數據、推薦業務進行了整合。實際上這次整合很好理解，就是將搜索入口進行統一而已，此外，微信搜索也並非首次推出，它早已存在，就設置在聊天列表頁的上方，只不過可搜索的內容沒有現在這麼豐富罷了。現在微信也只是更加高調的宣佈自己有搜索業務而已。
微信推出“搜一搜”
在剛剛公佈不久的騰訊第一季度財報中我們發現，微信與海外版（WeChat）合併後月活用戶數已經高達9.38億了，拓寬其它業務不僅正常，而且是必須要做的事。
微信搜索中的結果均來自於微信內部，比如微信公衆號、朋友圈、小程序，那些來自微信公衆號以外的文章則是朋友圈中被公開轉發的內容，相當於將微信中的資訊做了一個聚合，拓寬了用戶的閱讀範圍，爲此前不太有機會展示的內容提供了展示平臺。
根據搜索的關鍵字，微信將提供不同的排序，比如關鍵詞與更貼合歌曲名稱，那麼搜索結果中音樂就會比較靠前。這裡綜合考慮了信息的時效性、內容的原創及質量、用戶體驗等因素進行輸出。
微信推出“搜一搜”
山东招录10569名公务员，11月10日起报名
只是……
微信用戶體量雖大，但絕大部分用戶仍將微信視作一款溝通工具，已經養成的搜索習慣幾乎很難更改，試問會有多少人會將微信作爲搜索工具，當然除非搜索的內容來自朋友圈。
此外從搜索結果來看，微信是基於社交推薦內容，由用戶自己決定自己將會看到什麼，內容的豐富程度終究是有限的，想要和搜索引擎的全網搜索相比，基本沒有可比性。
綜上，微信只是爲自己的內容作了聚合，以及合理的引流，似乎並沒有想要“顛覆”“怒懟”任何人以及任何其它產品，大家想太多了。
上海一郎合金材料有限公司（以下簡稱“一郎合金”）坐落於上海金山區楓涇鎮，現有4處生產廠區，主要生產耐蝕合金、高溫合金、精密合金等產品，應用於航空航天、裝備製造、石油、天然氣、化工等行業。一郎合金創始人付華清日前在接受記者採訪時表示，一郎合金瞄準行業標杆和國際前沿，堅持創新思維，持續研發攻關，爲我國重點項目提供了多種高性能合金新材料。
記者：在航天金屬、特種合金領域，一郎合金是如何面對挑戰攻克難題的？請結合具體案例談一談。
習近平：台灣是美中最大且危險議題 不打算大規模攻台 和平統一目標沒變
付華清：一郎合金堅持走科技創新和品牌建設之路，加大研發投入，攻克關鍵技術，提升核心競爭力。這是我們破解一個個難題的底氣。
我們曾遇到過這樣的情況：一家公司的核心設備出了故障，需要立即更換有關高溫耐蝕合金材料部件，海外供貨方最快也要一年半才能供貨。面對挑戰，我們的團隊到現場進行調研考察，提出具體解決方案，創建“高溫合金創新工作室”展開攻關。研發團隊與工人們一起奮鬥在真空爐旁，反覆試驗、檢測。我們深信，日積月累的奮鬥將換來日新月異的技術進步。經過4個多月奮戰，我們研製出超長耐腐蝕蛇形管產品並順利交付，產品性能參數和指標完全符合要求，技術達到國際先進水平。現在，該產品每年創造的銷售額超過7000萬元，已成爲公司的拳頭產品。
此前，我國C919大飛機發動機上的高溫耐蝕合金零部件用的是進口材料。中國商用飛機有限責任公司想請新材料企業幫助解決。我們馬上對接，下決心研製大飛機所需的高溫耐蝕合金材料。爲解決技術難題，我們邀請中國特鋼領域權威的高溫合金專家和技術人員聯合攻關。經過反覆試驗，研究團隊摸索出從冶煉到熱加工的一整套穩定科學工藝，技術水平達到行業領先，高溫耐蝕合金成功應用於C919大飛機項目。
我感受到，近年來企業的創新主體地位逐漸加強，我們在持續探索提高科技成果轉化能力的新辦法。目前，一郎合金正聯合高校開展科研攻關，不斷攻堅克難、勇攀高峰。公司計劃今年成立新材料技術研究院，建立院士專家工作站，打造先進的合金生產研發基地。
記者：企業在爬坡升級的過程中獲得過哪些政策扶持？對企業發展的幫助大嗎？
付華清：上海金山區楓涇鎮工業區幫助一郎合金成功申報“超性能高溫合金新材料創新成果轉化中試項目”，項目總投資1456.5萬元，共獲得市區兩級財政補貼436萬元。這筆補貼極大提振了我們的信心，我們有效利用資金，擴大生產規模，實現技術突破。2019年至2022年，我們連續4年成功申報高新技術企業高增長項目，4年來分別獲得市區財政補貼80萬元、80萬元、120萬元、100萬元。今年以來，隨着國內經濟運行保持恢復發展態勢，《關於促進民營經濟發展壯大的意見》和《關於實施促進民營經濟發展近期若干舉措的通知》相繼發佈，政策紅利持續釋放，發展活力更足了。
目前，公司已獲得技改項目支持、首批次新材料項目支持等多項政策支持，這有助於企業的整體轉型升級。我們也設定了新的目標——希望新廠能夠列入上海市重大項目，進一步推動創新鏈產業鏈資金鍊人才鏈深度融合。
賓士「電動G-Class」預告2024登場！全新預告揭露 獨享坦克迴轉
圖文／7Car 小七車觀點
Mercedes-Benz近日透過預告的方式暗示G-Class EV（或EQG）即將登場，並且公開了全新的預告圖，暗示新車的部分設計。
▲Mercedes-Benz預告G-Class EV（或EQG）即將亮相。
注意安全！受雨雪天气影响，预计北京15日晚高峰交通压力较突出
G-Class EV將取自於2021年亮相的Concept EQG的設計元素，外觀上承襲方正的棱角輪廓，一眼就能認出是G-Class，車頭保留典型的圓形大燈元素，水箱護罩似乎採用無邊框式的設計，並保留雙條通風孔。接着來到尾門，其原本的備胎蓋改採用方形的樣式，似乎可對應充電需求存放了充電用的線組。
G-Class EV將持續採用傳統越野車的梯形車架，仍然具有極強的越野能力，這也是G-Class最經典的不可抹滅的精神。前懸吊採用獨立式設計，後懸吊則採用剛性軸，同時搭配四顆可獨立控制的電動馬達，透過可變速換檔的2速變速箱，滿足公路及越野的駕駛需求。
原廠也指出G-Class EV同樣經過在Schöckl山上進行嚴苛的爬坡測試，以證明其就算化爲純電動車，也能有優異的越野表現。另外G-Class EV也將獨享G-Turn功能，使其具備坦克迴轉的功能。
至於內裝佈局雖然尚未公開，但據瞭解將與現行販售的車型略有不同，預期將採用全新設計的方向盤，搭配新樣式的中控臺以及含有功能按鍵的全新人機介面。
Mercedes-Benz G-Class自1979年誕生後，數十年來經歷多次微幅整形與升級，基本架構卻未曾經大幅度變動過，成爲Mercedes-Benz旗下最具傳奇歷史的SUV。而在電動化的浪潮之下，這款傳奇越野車也將面臨到重大變革，但也將保留初心，繼續提供消費者符合時代潮流的豪華純種越野車。
（原標題：再破紀錄 金士頓推出全球首款2TB容量U盤）
第1頁再破紀錄 金士頓推出全球首款2TB容量U盤
2013年，金士頓推出了全球首款1TB U盤，儘管其價格突破天際，但不可否認的是，這代表的是存儲行業發展的方向。3年後，金士頓在今年的CES 2017上又創造了新的U盤容量紀錄，推出了全球首款2TBU盤 DataTraveler Ultimate GT，另外還有一款新版1TB U盤。
根據金士頓介紹，這兩款閃存盤均支持USB 3.1 Gen 1標準，理論傳輸速度最高可達5Gbps。就外觀而言，DataTraveler Ultimate GT U設計與2013年的DataTraveler HyperX Predator系列相仿，不過新版採用了鋅合金金屬外殼，以起到防震作用，另外在手感上也讓人感覺更加舒適。
2TB U盤是一個怎樣的概念呢？金士頓表示，這款U盤可以存儲長達70小時時長的4K視頻，96款常規容量的PC遊戲，50萬個MP3文件，以及25.6萬張2400萬像素照片。
1TB和2TB DataTraveler Ultimate GT U盤將在2月份正式開售，不過金士頓當前尚未公開價格，但根據以往的經驗，這兩款U盤售價在1000美元以上也並不讓人意外。（via: BGR）
國際消費類電子產品展覽會(簡稱CES)，由美國電子消費品製造商協會主辦，每年一月在世界著名拉斯維加斯舉辦。CES是世界上最大、影響最爲廣泛的消費類電子技術年展，也是全球最大的消費技術盛會。本次天極網報道團隊將率先出發，爲大家帶來美國西部的科技探索之旅，在CES展會期間，爲大家傳回第一手資訊。
》點擊進入天極網2017CES國際消費電子展報道專題
第二十五屆中國國際高新技術成果交易會（以下簡稱“高交會”）即將於11月15日開幕。南都灣財社記者從深圳金融行業獲悉，深圳市創新投資集團有限公司、深圳市天使投資引導基金管理有限公司、中國建設銀行深圳市分行將聯合搭建“科創之翼-交易之窗”展區，展示金融機構“國家隊”服務實體經濟的主題。
據悉，“科創之翼—交易之窗”展區位於深圳會展中心1號館。圍繞科創企業的痛點難點，展會期間，深創投、深天使、深圳建行將發揮各自金融資源優勢，彙集“創業投資+金融服務+品牌宣傳+專業服務”等要素，聯合“20+8”戰略性新興產業和未來產業領域百餘個投資項目共同參展。該展區還將推出高交會專屬線上服務平臺，邀請參展企業開展項目路演、產品發佈專場、創業沙龍、交易簽約、面對面訪談及國際合作專場等系列活動。
哪類企業更受益？記者獲悉，三家聯合組展機構作爲風投創投和信貸融資領域的頭部，有意推動更多金融資源用於促進科技創新、先進製造、綠色發展和中小微企業。
深創投方面表示，目前主要投資中小企業、自主創新高新技術企業和新興產業企業，已投項目超1700個、企業超1400家，創投投資金額約1000億元，涵蓋信息科技等“20+8”多個產業領域。
目前，深天使已設立天使子基金80餘支，認繳出資超90億元，已涌現出157個估值超過1億美元的“潛在獨角獸”。
建設銀行深圳市分行稱，針對“20+8”產業集羣創新推出“產業互聯網+供應鏈金融+數字化平臺”新金融服務模式，打造覆蓋企業生命週期的金融服務體系。
採寫：南都灣財社記者 盧亮
不是GM也非Toyota！Ford執行長：電動車最大競爭對手是中國
福特執行長Jim Farley與Ford F-150 Lightning純電皮卡。 摘自Ford
福特汽車公司（Ford Motor Co.）執行長法利今天表示，中國電動車製造商是福特的主要競爭對手，但是福特相對規模較小難以在成本上競爭。
路透社報導，法利（Jim Farley）在摩根士丹利（Morgan Stanley）永續金融峰會上表示：「我認爲我們可以將中國視爲主要競爭對手，而非通用汽車（GM）或豐田（Toyota）。中國勢頭愈來愈強。」法利表示，中國是全球最大的汽車市場，擁有部分最尖端的電池技術，並主導電動車製造業。法利指出，比亞迪、吉利、長城、長安和上汽是中國汽車製造商中的「佼佼者」。
法利認爲，要擊敗中國汽車製造商，福特除了已擁有的出色品牌優勢外，還必須降低成本。「但是在對方規模是自己5倍大的情況下，你如何在成本上勝出？」法利表示，歐洲市場開放中國汽車製造商進入，如今他們在歐洲享有高銷量。福特2月宣佈，將投資35億美元（約新臺幣1075億元）在密西根州設廠，利用中國合作伙伴寧德時代（CATL）的技術生產成本更低的電動車電池。
美國財政部勢必會在今年稍晚發佈規範，以確認福特與寧德時代的合作案是否違反「受關注的外國實體」禁令，這攸關合作案生產的電動車電池是否享有7500美元扺稅額。福特已因這項合作案招致參議員盧比歐（Marco Rubio）的批評。法利表示，「美國需要做出決定。如果電池技術在美國本土化卻捲入政治鬥爭，可想而知最終受害的還是消費者。」
晶睿10月營收6.54億元 月增14.8% 拓展北美市場傳捷報
自COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情以來，通用汽車執行長巴拉（Mary Barra）在本週首次訪問中國，因爲通用汽車在中國的銷售陷入低迷。福特的中國銷量自2016年持續下滑，因而削減成本。福特正在重組中國業務，將其中一家合資企業轉型爲低成本商用電動車和內燃機汽車的出口中心。今年1月，特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（ElonMusk）談及中國汽車製造商：「他們工作最努力，也最聰明…所以我們猜測，一些中國公司很有可能成爲第二大電動車廠，僅次於特斯拉。」
摘自Ford
作者 | 陳功
出品 | 本站手機&數碼《易評機》欄目組（油管&B站：驚奇科技 抖音：JQ163）
2019年8月8日凌晨，三星在美國紐約舉行年度旗艦新品發佈會，在這一次發佈會上三星正式推出三星Note10系列–三星Galaxy Note10/Note10+。三星依然保持了雙旗艦的產品序列，讓Note系列的兩款產品並行推出，而Note系列作爲三星一年中的收尾旗艦其實不管從顏值還是硬件配置一直都是Android市場的旗艦標杆產品。
【驚奇科技】三星Galaxy Note10+體驗：很強 太大 非常貴（來源：Amazing Tech）
此次三星Galaxy Note10系列新品發佈會並未邀請國內媒體前往現場報道，所以今年拿到機器的時間也相對的推後了一週，由三星送測的Galaxy Note10+也是較早的時間來到了《易評機》欄目組，接下來還是一起看看這臺Galaxy Note10+在實際的使用中表現如何。
三星Note10+外觀第一印象：乾淨，對稱美觀
三星Note10+採用6.8英寸FHD+ Dynamic AMOLED屏幕(超感官全視屏)，分辨率爲3040×1440，像素密度達到498ppi，三星Note10+正面屏幕設計是一種接近“無邊框”設計，搭載的Dynamic AMOLED屏幕幾乎沒有邊框，而且採用屏內開孔技術（打孔屏，有別於S10系列Infinity-O），Note10系列搭載動態AMOLED屏幕，擁有HDR10+認證，且配備動態色調映射技術；機身三圍162.3×77.1×7.9mm，整機自重196g。
怎麼說呢，目前上手過三星S10系列與Note系列的人基本都對這塊屏幕的素質可以說是稱讚有加，而且這次屏幕正面的設計十分乾淨，有別於使用升降式攝像頭的手機產品，三星Note10+的正面額頭與下巴的寬度基本超過了目前市面山的產品，當然也正因爲這樣沒能實現前置雙攝像頭，有點遺憾，但是不是重點。
機身背面，三星Note10+與三星Note9系列在設計又有了一些小的區別，曲面邊緣少了圓潤設計的過渡處理，更多的展示了產品硬朗的一面，也或許是在設計上區別於S系列，更加凸顯商務風格，背面採用了豎排三攝的鏡頭設計，3D景深鏡頭運用了隱藏的設計，並排閃光燈區域，形成三個小孔；與前代產品不同的是，三星Note10+這次採用了屏下指紋解鎖方案（Note9是後排橫置鏡頭，鏡頭下方是實體指紋解鎖模塊）。就個人使用體驗而言，這樣的設計反而讓機身背面更乾淨了，看着省心。
機身側面，三星Note10+的頂部配置了SIM卡卡槽，機身右側的電源鍵也被產品團隊設計“沒了”，從目前的手機使用習慣來看，一般情況下右側是手機的電源鍵，但是此次三星反其道而行之，把右側電源鍵直接“幹掉”，機身左側則是配備音量鍵與電源鍵，這麼來看，Bixby實體按鍵也沒了，只是換了一種按鍵方式進行喚醒Bixby（輕按電源鍵一下）；再來看看機身底部，底部配置USB Type-C接口、揚聲器以及S-Pen，取消了3.5mm耳機接孔，這或許會讓一些小夥伴感到遺憾。
“親身體驗，就能感受到S Pen的強大，恰恰因爲這隻筆。”
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這裡還是要提一下S-Pen，作爲三星Note系列的靈魂，S-Pen在這次的Note10系列中也得到了功能上的提升，我們拿到的這個配色版本Note10+的版S-Pen是藍色，不同的機身配色配備的S-Pen顏色也都不同，但都是純色色彩方案，此次的S-Pen支持4096級壓感和藍牙功能，10小時待機時長，S-Pen內置陀螺儀與加速度計，S-Pen依然一個彈出設計。總的來說，S-Pen在功能上依然是穩步向前的，不過三星目前應該需要解決的也正是如何讓Note用戶能明確感受到S-Pen是必不可少的一部分。
或許是因爲要在小巧的筆身中繼續升級手寫觸感已經太過艱難，S-Pen在近些年來得升級多是以增加功能爲主。今年的OCR文字轉寫成功率很高，而且可以支持直接輸入文字搜索筆記，Note10+可以幫你直接定位到某一筆記的某一行字跡裡，多筆記檢索的情況下，很是方便。另外現在你的筆記也能夠直接轉寫後生成Word或PDF文件，總歸是讓你少一些繁瑣的步驟。
（OCR轉寫）
（S-Pen手寫）
另外一個新功能就是依靠S-Pen裡多塞入的陀螺儀完成的：S-Pen不僅僅能靠按鍵來遙控快門，還可通過上下左右甚至轉圈揮動的動作，控制相機中的一些操作。第三方應用目前只有Youtube可以支持，不過遠程遙控總歸還是拍照用得多一些。當然，這裡也很期待開發者能利用這一功能玩出一些新花樣來。
（S-Pen控制切換模式）
（S-Pen變焦操作）
綜合來看，三星Galaxy Note10+整體的外觀設計應該是加分了，因爲與前代產品（三星Note9）相比，外觀設計語言進步了太多，讓整機的設計元素都更加趨於簡潔，沒有多餘的設計，如果非要找出一個不太令人滿意的地方：或許就尺寸有點太大了，Note系列本來就大尺寸，6.8英寸的大小基本放棄單手便捷操作的想法吧。
簡評：這代三星Note10系列上最終還是取消了3.5mm耳機接口，這也是三星S和Note系列旗艦機上首次取消3.5mm耳機口，看來後續的三星旗艦機也都將取消3.5mm耳機孔。自此，最後一家堅守標配3.5mm耳機孔的手機大廠也終於妥協。按照三星官方的說法是，爲了保持Note10系列輕薄機身帶來的出色手感同時還升級了震動馬達的觸感反饋體驗，最重要的是要保證整機的續航體驗，只能犧牲掉3.5mm耳機接口，遺憾中顯露出無奈。
硬件堆料誰也堆不過三星，先天優勢無短板
硬件方面，由於《易評機》欄目組收到的是美版的三星Note10+，所以並未搭載高通驍龍855處理器，而是三星Exynos 9825，芯片的整體要由於三星S10系列的Exynos 9820，對於國行版來說，三星Note10+會搭載高通驍龍855處理器，驍龍855是基於7nm工藝製程打造，由臺積電代工，這是高通旗下首款基於7nm工藝打造的手機芯片。同樣採用了三叢集架構，CPU主頻是1.80GHz、2.42GHz和2.84GHz，分別使用四個1.80GHz效率核心、三個2.42GHz性能核心與一個2.84GHz超級核心組成，而圖形處理單元爲Adreno 640。
得益於三星電子在存儲方面的技術優勢，三星Note10+擁有12GB RAM+256GB/512GB ROM兩個存儲空間組合，標配了自家的UFS 3.0儲存。
(安兔兔跑分)
（GeekBench4跑分測試）
（Androbench測試）
《易評機》欄目組通過安兔兔跑分、Geekbench4、Androbench進行跑分實測，安兔兔得分爲350017；Geekbench4單核得分2432，多核得分5618，運算能力得分11292；Androbench連續讀取1512.31MB/s，連續寫入589.72MB/s，隨機讀取176.64MB/s，隨機寫入200.08MB/s。
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另外還對三星Note10+的遊戲環境與實際體驗進行了測試，選用《王者榮耀》《刺激戰場》對其測試，實際的遊戲過程中對於遊戲玩家來說，這臺機器基本滿足了日常遊戲以及大型MOBA或FPS類遊戲的所有要求，當然這僅是在獵戶座芯片下的體驗，高通驍龍855芯片組下的性能表現會更加突出，流暢度方面表現優秀，經過實測三星Note10+運行幾盤遊戲後，遊戲體驗感受很不錯，手機的溫度也在合理範圍內，沒有出現燙手的現象。
除了核心體驗外，IP68級別的防水防塵體驗、WiFi6、與S10系列同樣的屏下超聲波指紋識別、支持杜比音效的環繞立體聲、無線共享充電、增強版4*4 MIMO天線設計（支持最高2.0Gbps下行速度）、全功能NFC體驗等都得到了繼承和延續。
搭載深度定製One UI，這次還與微軟Windows合作了
軟件方面，三星Note10+搭載Android 9.0深度定製的One UI 1.5系統，關於One UI9.0系統在用戶間的體驗反饋還是非常不錯的（確實比往年三星國內產品的UI要好看好用太多），當然關於One UI的實際體驗在之前的三星S10系列以及三星Galaxy Fold中有詳細的表現內容。
簡單來說，三星Note10+在實際的系統體驗上與S系列的區別會在於S-Pen的使用以及支持Windows 10中“你的手機”功能，S-Pen在硬件升級後，功能性方面的實際體驗也變得有了更多的玩法；而最令人期待的則是三星與微軟的合作，之前三星Dex就已經能夠實現手機終端與PC的互通，此次三星聯手微軟推出了更深層次的合作，Windows 10中“你的手機”功能。甚至對於PC遊戲玩家，玩家可以通過三星帳戶從Windows電腦流式傳輸遊戲到Note10上，躺牀也能暢玩畫質超羣的桌面遊戲。
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（多任務管理與S-Pen激活界面）
（主界面與下拉通知菜單）
最後還是要說一下電池方面，三星Note10+搭載4300mAh容量電池，相比Note10增加了800mAh的容量，支持45W快充以及無線充電2.0和無線共享充電，不過有趣的是在原裝包裝盒中配備的充電頭並不支持45W快充技術（雖然三星Note10+產品本身支持45W快充，但官方並不標配相對應功率的充電頭，需要另行自費購買）。
後置四攝像頭方案：行業的佼佼者，加入3D景深鏡頭新玩法
攝像頭方面，有別於三星Note10的三攝方案，三星Note 10+搭載後置四攝方案，1600萬超廣角鏡頭+1200萬廣角鏡頭+1200萬長焦鏡頭+DepthVision鏡頭組合，新增的DepthVision鏡頭也就是目前行業內已有的3D景深鏡頭（ToF鏡頭），前置鏡頭與三星Note10保持一致，搭載1000萬像素前置鏡頭，支持全雙核自動對焦、2K自拍、F2.2光圈，其實三星在攝影技術上一直保持着旗艦第一梯隊的水平，近兩年國內廠商在攝影方面大步向前，三星顯得不緊不慢，不過話說回來，很多國產廠商更依賴於算法設置，三星的拍照或許更紮實於硬件的優越性。
接下來一起看看樣張的表現。
具體到成像，三星旗艦系列從來沒有讓我們失望。畫面無論從色彩、白平衡還是細節都無可挑剔，再加上智能HDR的加持，動態範圍也有着非常出色的表現。
HDR樣片的效果依然是非常出色的，高光暗部均能夠有充足的細節，而且拍攝後的處理過程極快，不會有過多等待。
極其優秀的成像素質之外，三星Note 10+在拍攝過程中的表現也同樣出色，相機啓動速度，對焦速度與成像速度都是行業的佼佼者。另外，它的視頻HDR與防抖功能也是一如既往地出色。
多攝像頭玩法三星有了新的詮釋，加入的3D景深鏡頭爲人像模式帶來更爲精準的景深效果，從實際體驗來看，人物和背景細節實現了精確的分離，從遠到近景深效果也有着自然的過渡。三星Note10+的3D景深傳感器支持在視頻拍攝的時候開啓，併爲視頻帶來實時的景深效果，甚至可以添加特殊濾鏡，畫面質感再度提升，在視頻影像方面拉近了手機與相機的距離。
之前有看到一些同行對三星Note10+弱光及夜拍有頗多質疑，但是就個人來說，三星從S6拍照能力的崛起，夜拍基本不輸於其他廠商，在實際體驗中也確實沒讓人失望，三星Note10+暗光表現正常，畫面純淨度更高，沒有出現明顯的噪點，對於畫面中高光部分的抑制也還不錯，可以快速應對複雜光線環境，同時不會出現細節丟失的問題。
結語
其實三星這兩年應該算是內憂外患，國內市場利潤上不來的問題一直沒有得到很好的解決，雖然產品足夠好，但是消費者也並沒有怎麼買賬，也有國產手機廠商的全面圍攻得原因，雖然三星S10系列同比去年有了不小的提升（同比提升12%），但是怎麼看這種提升都是貶義的，更像是杯水車薪。
讓人關注的Note10系列，產品不用過多描述，依然強悍至極，但是三星更希望以Note10作爲突破口，就像S10系列那樣，解開目前的這個困局，保持競爭力。其實我們任何人都清楚市場中不希望出現一家獨大的局面，只有相互的競爭，消費者才能得到更多更好的產品。
外觀
和前代一樣，一加2依然採用了多種後蓋的設計，只不過去除了“手感真TM爽”的Babyskin，一加2的默認基本款只保留了砂岩黑。除此之外還有竹製、黑杏、酸枝和凱夫拉四種可選。三種木質後蓋雖然材質不一，但手感真的是一模一樣。剛開封的時候，表面都是綿綿的，有種剛打磨完的感覺。但用過一段時間之後，表面就會變滑。
續航
經過5小時標準續航測試，一加2的剩餘電量爲30%。整體處於一箇中等偏下的水平。但相比同爲810，搭載2K屏的小米Note頂配版確實好了不少。8小時待機，雙卡掉電1%，這個成績也非常的優秀。
屏幕
在直接的觀感上，一加2確實沒有小米Note那麼豔麗。色彩更接近於iPhone。經過我們測試，iPhone6 Plus可以達到73% 的NTSC色域，小米Note 83%，MX5 100%,而一加2幾乎和iPhone一樣，只求做到百分百的sRGB ，NTSC僅爲71%。而在色彩準確度測試中，一加2的表現非常優秀，雖然仍不及iPhone，但和國產高色域代表的小米魅族一比，平均2.34的偏移確實是非常優秀。
成像
2023年車市的金九銀十應該倒過來說，新能源在10月集體大爆發，多家車企曬出飄紅成績單。而各分榜上的車企，超過一半選擇寧德時代電池。寧德時代或成車市熱潮最大贏家，繼續保持國內領先。
新勢力方面，理想以4.04萬輛繼續霸榜，同比增長 302.1%，其電池由寧德時代提供，且年底即將上市的純電旗艦MEGA狠狠刷了一波流量，和寧德時代的麒麟電池一起火了一把；蔚來10月交付1.6萬輛，同比增長59.8%，全系車型都在用寧德時代電池； 華爲問界10月交付1.27萬輛，新M7訂單超5萬輛，和五重安全的寧德時代電池一起“遙遙領先”。此外，哪吒汽車10月交付1.21萬輛，阿維塔交付3888臺，均全系標配寧德時代電池。
傳統車企方面，吉利10月賣了6.2萬輛新能源車，同比增長100%，佔總銷量1/3以上。吉利銀河、幾何、極氪都採用了寧德時代電池，均強勢增長，其中幾何和極氪同比增長超50%。上汽大衆交付了1.6萬輛，同比大漲192%，刷新了月交付紀錄，其中搭載寧德時代電池的ID系列佔了1.5萬輛，是當之無愧的合資電動車第一車系。
今年底到明年初，理想MEGA、問界新M7和M9，以及小米汽車這些熱門品牌都將搭載寧德時代電池。理想MEGA和剛剛刷屏的極氪001FR選擇了麒麟電池，而正在快速量產的神行超充電池目前已簽約5家車企，包括奇瑞等品牌將大範圍使用磷酸鐵鋰超充電池，有望成爲下一個市場熱點。
最火的車配上最強的電池，寧德時代在國內市場有望持續領先。
國1天外飛來鐵片砸中車！受害賓士GLE駕駛怨嘆：新車才滿一年！
該車輛才上路剛滿一年，在國道上卻發生被前車鐵片砸損的意外。記者古和純／翻攝
國道一號北向366.6公里處中正九如段轉國十燕巢方向，30日上午9時29分許，60歲宋姓男子駕駛剛滿一年的新車行駛該路段時，疑因右前方35謝姓男子貨車上的配重箱鐵片掉落，宋男雖緊急煞車仍閃避不及造成車損，國道公路警察局正釐清調查。
「新車開滿一年，毀了！」宋男今天下午在臉書爆料公社貼文，並將行車影片上傳，把滿腔怨氣訴諸網路公評，因他昨天在國道一號突然飛來橫禍，前車上的鐵片不知從哪裡冒出來，撞擊他的新車造成車損，所幸當時來車不多，他緊急停靠路肩，並未釀出更大意外。
「雙方駕駛人皆無飲酒。」警方查證，當時宋男右前方謝男駕駛的營業用大貨車，疑因配重箱鐵片掉落中線及內側車道，以致發生碰撞肇事，所幸這場事故並無人受傷。
警呼籲，車輛上路前，應檢查機件、設備是否穩妥，避免機件或設備掉落造成類似事故發生，否則依道路交通管理處罰條例，最重可開罰6000元罰鍰。
國道上某貨車配重箱鐵片掉落，意外砸傷後方車輛。記者古和純／翻攝
國道上某貨車配重箱鐵片掉落，意外砸傷後方車輛。記者古和純／翻攝
國道上某貨車配重箱鐵片掉落，意外砸傷後方車輛。記者古和純／翻攝
國道上某貨車配重箱鐵片掉落，意外砸傷後方車輛。記者古和純／翻攝
該車輛才上路剛滿一年，在國道上卻發生被前車鐵片砸損的意外。記者古和純／翻攝
前不久一款代號爲H8526的手機突然亮相在Geekbench跑分網站中，其單核跑分爲3033分，而多核跑分竟是高達10992分。而這個分數已經超越了目前安卓陣營的所有旗艦機，因此很有可能會是今年晚些時候搭載最新高通驍龍855處理器的新款旗艦手機。
疑似高通驍龍855跑分（圖片來自於sumahoinfo.com）
隨着疑似高通驍龍855機型的曝光，近日一名華爲內部人士在微博轉發了這張跑分截圖，並且表示：“如果這時驍龍855的話，也並不高”。而這句話的言外之意，可能是暗示着將於今年年底發佈的麒麟980的性能將遠超於此。
華爲內部人士暗示麒麟980更強悍（圖片來自於微博@科技有意思）
目前根據爆料，華爲最新的處理器麒麟980已經投入量產，預計將會在與華爲Mate20一同和消費者見面。此外，隨着5G時代的來臨，有消息顯示華爲還在自主研發麒麟1020處理器，而其性能將遠超於目前現有的所有處理器。
當然，上述疑似高通驍龍855芯片的跑分數據還並未得到證實，因此該消息的真實性還有待考證。但隨着5G時代的到來，華爲和高通都會相繼推出支持5G網絡的處理器，而麒麟芯片在近幾年的崛起我們也是有目共睹，就讓我們共同期待它們在未來還將爲我們帶來什麼樣的驚喜吧。
從3000元到1500元，再到千元級別，今年以來，行泊一體域控產品不斷刷新降本底線。
以上，也反映出今年中國智駕規模量產賽道的競爭激烈程度。當前，各路 Tier1甚至Tier2供應商們還在加速“內卷”，從早期的卷技術與產品，到如今捲成本、卷量產速度與規模。
在降本壓力的驅動下，各玩家不斷探索軟硬件的成本邊際，通過軟硬件的多場景複用，壓縮硬件算力、算法優化等都成爲了當前主流的降本方式。
但從量產角度來看，L2+級別高階智駕方案能大規模量產並快速降本的關鍵，在於能否實現與當前L2級功能帶來本質性差別的駕駛體驗，真正吸引並讓讓用戶爲智能駕駛服務買單。這意味着，L2+級功能實現不僅要做到“能用”，而是“好用”。
2023下半年競爭壓力再次加劇，如何在同質化競爭的紅海中實現差異化，需要各玩家探索出更具創新的降本增效方案，兼顧性能與性價比，纔是決勝下半場的關鍵。
打造系統級降本範式
在深圳安智傑科技有限公司（下稱：安智傑）看來，智駕解決方案實現系統級降本，纔是可持續發展的降本方案之一。
安智傑產品總監劉帥認爲，打造極致性價比固然重要，但基於全棧軟硬件能力，充分了解OEM需求，實現系統優化與功能體驗升級，並充分保障量產前、量產中與量產上車後系統的穩定可靠，助力主機廠實現差異化競爭，才更有助於後續大規模量產。
資料顯示，安智傑作爲國內少有的自研傳感器毫米波雷達+視覺雷達融合+規劃控制+標定適配佈局的全棧式完整解決方案Tier1，基於視覺雷達融合和多年Tier1量產經驗，已經實現了行業領先的系統級成本控制能力。
首先來看，安智傑具備頂級的毫米波雷達研發生產能力，目前已經推出了4D成像雷達、前向毫米波雷達、角雷達、側向盲區雷達等多種產品，多款毫米波雷達產品已經實現規模量產。基於自研毫米波雷達這一核心傳感器，安智傑在感知方案具備天然的成本優勢。
其次，其積累了超過6年的雷達視覺融合算法經驗，突破了算法性能和存儲資源、計算資源之間的矛盾，通過極致壓縮硬件算力，可進一步降低系統的硬件成本。
劉帥表示，根據公司與車企溝通的開發需求來看，不同車企基於不同品牌定位，對智能駕駛場景與功能的需求是分層的，並不能一味的追求低成本的配置方案，供應商需要更注重契合用戶的實際需求來適配設計方案。
基於對感規控的全棧能力，安智傑有能力從系統的高度理解車企對功能的需求，再結合其對核心傳感器毫米波雷達的充分認知，通過精細化的產品與功能定義，具體拆解到感知系統、規劃控制模塊，以適配更具性價比的感知方案、芯片方案等等。對於功能層面的Corner-Case等行業痛點問題，安智傑則能從系統層面分析並拆解到感知、規控等各個模塊，找到整體代價最低的解決方法。
此外據劉帥介紹，安智傑通過感知系統的架構創新，進一步提升了系統性能，構建系統級競爭壁壘。
例如在安智傑推出的5R1V / 5R5V等感知方案中，區別於當前主流的毫米波雷達與視覺僅採用目標級融合方式，其創新性先實現毫米波雷達（5R）的點雲級數據融合，然後再與視覺方案實現目標級融合，這類創新架構的感知方案可大幅提升系統的穩定可靠性。
在其融合方案中，將毫米波雷達點雲全部輸出構建成一個覆蓋車身360°的雷達點雲圖，可以解決當前毫米波雷達在目標建立、雷達交界處目標連續性等等問題，從而規避在用車場景下諸如對相鄰車輛監測航跡斷裂、目標跟蹤不穩定等等導致的安全隱患。
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爲了解決毫米波雷達點雲融合數據處理對大算力的需求，該方案將雷達點雲數據處理在域控制器或者前視一體主控芯片中進行，在不增加成本的情況下顯著提升了感知性能。
這種方案模式下，由於雷達前融合涉及到點雲數據處理、目標跟蹤等雷達算法，需要毫米波雷達供應商配合系統供應商聯合開發實現。
但這種模式存在普遍的門檻與壁壘，因爲這種跨公司跨團隊的聯合開發還存在諸多現實障礙。但這對於既是雷達供應商，又是系統供應商的安智傑來說，卻無形中形成了自身的優勢競爭壁壘。
更重要的還在於，安智傑具備6年+視覺雷達融合經驗，100+的定點車型數量項目經驗積累，基於這種豐富項目經驗和“Know How”狀態下的方案，無論在量產開發前還是在量產後，從功能開發階段，系統量產後的功能反饋追溯優化、以及系統升級等等多個角度來說，均能大幅提高量產效率，並控制量產成本。
以上基於系統級別的降本增效模式，無疑是當前降本競爭壓力下大規模量產突圍的更優路徑。
佈局完整解決方案
截止目前，安智傑的智駕產品已經獲得了100+車型量產與定點，實現了超過50萬臺/套規模的量產交付。據介紹，預計今年的交貨量預計同比增幅將會超出1倍以上。
2023年以來，中國乘用車智駕市場出現多級分化趨勢。高工智能汽車研究院監測數據顯示，今年1-6月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載L2（含L2+）交付新車324.35萬輛，同比增長37.65%；L2級ADAS系統進入車型價位下沉週期，這一細分賽道進入了基於規模化普及的市場紅利期；同時L2+（NOA）級市場則正處於快速增長階段。
劉帥指出，針對L1-L2的普及型市場，產品方案主要是可靠性（基於大規模量產驗證）以及低成本優勢爲主；L2+級及以上市場還處於多元化階段，系統和功能也還存在較大的成長空間。
例如，今年以來市場上興起的輕量級行泊一體域控方案，不少宣佈僅基於單SOC的低算力平臺就能實現高速NOA功能，但基於5-20TOPS左右的算力能將高速NOA做到“能用”，但真正要做到讓消費者接受的“好用”程度，還有待進一步提升。同時也有人士認爲單芯片（分時複用）方案在高低速切換的安全隱患，並且對算法要求極高，並且在後續功能擴展、感知硬件複用等方面存在限制。
綜合來看，安智傑面向L1-L2++不同細分市場的已經推出了多元化產品與方案部署。
包括前視一體機方案FV200和FV220、行泊一體域控產品DC260和DC300，覆蓋了1V/1R1V/2R1V/3RV1/5R1V和5R5V12U多層級的ADAS解決方案，兼具極致性能和高性價比。
其中，基於單A1000L的5V5R行泊一體產品無需分時複用，基於上述處理性能更強的硬件平臺，輔以安智傑領先的雷達與圖像識別的融合能力、多層次/多維度數據處理，在功能體驗以及安全性方面均進一步優化。另外還可以升級爲前視8MP攝像頭+前向4D成像雷達方案，面向更高級別的ADAS市場需求。
在L2+級別ADAS市場中，安智傑的全棧能力還將發揮出更大的優勢。
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例如，其可基於地平線、黑芝麻等頭部國產芯片平臺的方案，從感知到規控，都能快速響應主機廠的定製需求，可支持客戶聯合開發部分功能。尤其是當前行泊一體、高階智駕方案面向更復雜的應用場景、感規控等全技術鏈條之間的配合度越來越高，不僅僅需要理解更理解規控需求的感知算法，更需要理解傳感器性能，從而實現定製化的軟硬件方案部署來匹配功能的實現與優化。
同時，上述方案還支持OTA在線升級和數據採集與回傳，實現數據閉環自動迭代升級。
值得一提的是，目前安智傑上述各大解決方案的關鍵器件全部實現國產化，包括前視一體機和域控的SOC和MCU、攝像頭Sensor、毫米波雷達SOC等，在保供、成本、服務等方面都極具優勢。
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爲了更好的加速配合項目的量產落地，安智傑通過芯片原廠深度合作，從感知到規控，都能快速響應主機廠的定製需求；同時在項目各個測試驗收階段，安智傑項目團隊可提供本地服務，快速響應測試發現並及時解決問題。
根據高工智能汽車研究院數據來看，2023年1-6月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配L2（含L2+）搭載中國本土系統解決方案的份額佔比已經達到14.08%。對安智傑這類本土供應商來說，存量替代（本土供應商更換外資）和升級（L1升級L2/L2+）市場機會巨大。
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（原標題：希捷Barracuda 1TB 7200天津報價313元）
（中關村在線天津市行情）如今移動硬盤的使用越來越廣泛，這款希捷Barracuda 1TB 7200轉 64MB 單碟（ST1000DM003）硬盤的磁記錄密度高達每平方英寸625Gb，轉速7200RPM，緩存64MB，SATA 6Gbps高速接口，轉速爲7200RPM，緩存容量64MB，性能不錯。喜歡的玩家可以關注一下，顯卡目前在商家“文成電腦在線”報價爲313元。需要的朋友可以瞭解一下。
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圖爲：希捷Barracuda 1TB 7200轉 64MB 單碟（ST1000DM003）
希捷Barracuda 1TB 7200轉 64MB 單碟（ST1000DM003）厚度僅20.17毫米，硬盤容量1TB，採用單碟裝，磁頭數量2個，具有64MB的緩存和7200rpm的轉速，接口類型SATA3.0，接口速率6Gb/秒，平均尋道時間讀取<8.5ms、寫入<9.5ms。
編輯點評： 希捷Barracuda 1TB 7200轉 64MB 單碟（ST1000DM003）硬盤外形輕薄，攜帶起來很方便，該硬盤的容量高達1TB，轉速達到了7200轉，讀寫速度極快，性能強勁。喜歡的朋友可與商家聯繫進行詳細諮詢。 希捷Barracuda 1TB 7200轉 64MB 單碟（ST1000DM003） 【參考價格】313元 【推薦商家】文成電腦在線 【聯繫方式】022-58392010 13132109347 【店面地址】鞍山西道賽博數碼廣場C3059 【網店地址】http://s.zol.com.cn/shop_87959/ 【注】市場價格多變，文章內的價格信息爲編輯在市場上採集到的當日價格，以當日爲準，所以文中價格僅供參考。
（原標題：微視頻｜夢現星河）
探索浩瀚宇宙，發展航天事業，建設航天強國，是我們不懈追求的航天夢。敦煌飛天的傳說延續千年，神舟十七號飛行乘組航天員唐勝傑說：“我的家鄉甘肅自古以來就有着敦煌飛天的神話傳說，飛行也是我一直以來的夢想和追求。”
神舟十七號載人飛行任務是載人航天工程立項實施以來第30次飛行任務，也是第12次載人飛行任務。飛行乘組航天員湯洪波、唐勝傑和江新林將在空間站駐留6個月，開展空間科學與應用載荷在軌實（試）驗，實施航天員出艙活動等一系列工作。
經過一代代航天人接續奮鬥，中國載人航天突破掌握了一系列關健核心技術，創造連戰連捷、任務全勝的輝煌戰績，孕育了偉大載人航天精神，擁有了與世界航天強國比肩發展的自信和能力。
夢現星河，見證從敦煌到神舟的飛天夢，致敬這個時代的航天追夢壯舉；讓世界看見我們的夢，時代的夢。
微視頻｜夢現星河（來源：視頻綜合）
近年來，智能手機市場競爭激烈，消費者對手機屏幕的需求也越來越高。爲了滿足用戶對更大屏幕的追求，三星計劃在2025年推出一款具有劃時代意義的卷軸屏手機。這款手機將提供前所未有的5倍屏幕放大體驗，讓用戶享受更廣闊的視野和更加沉浸式的體驗。
1. 技術突破：卷軸屏幕的實現
卷軸屏手機是一項技術上的飛躍，它通過特殊的材料和機械結構使手機屏幕能夠自由伸縮。三星專注於研發卷軸屏幕技術多年，並在2025年取得了重大突破。這種卷軸屏幕能夠在需要時展開，達到較大的屏幕尺寸;而在不使用時可收起，方便攜帶。這使得用戶既能享受大屏幕的優勢，又能輕鬆攜帶手機。
2. 5倍屏幕放大：開拓全新視野
三星的卷軸屏手機不僅僅是屏幕可伸縮，更重要的是它可以提供5倍屏幕放大效果。這意味着用戶在觀看視頻、瀏覽網頁或玩遊戲時，能夠獲得比常規手機更大的視覺體驗。無論是觀看電影時的更加震撼感，還是瀏覽大幅照片時的更加細緻入微，都將給用戶帶來全新的視覺享受。
3. 輕鬆切換模式：自由選擇
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三星卷軸屏手機不僅可以在展開狀態下使用，還可以半展開或完全收起使用。用戶可以根據自己的需求和場景，自由選擇合適的模式。半展開模式可以適配更多應用場景，如閱讀、聊天等;而完全收起時則可以方便地放入口袋或包中，便於攜帶。這種自由切換的設計，將爲用戶帶來更多便利和選擇。
4. 未來潛力：卷軸屏的應用前景
三星卷軸屏手機的推出爲手機行業帶來了新的可能性和潛力。卷軸屏的應用不僅限於手機，將來可能應用於平板電腦、電視和其他可觀看屏幕的設備上。這將加速技術的發展和創新，爲用戶帶來更加豐富多樣的體驗。
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2025年即將到來，三星計劃量產卷軸屏手機，爲用戶提供令人難以置信的5倍屏幕放大體驗。通過卷軸屏幕技術的突破，用戶可以輕鬆享受更大的屏幕尺寸，並且可以自由切換展開與收起狀態。這將爲用戶帶來更加沉浸式的視覺體驗，並探索未來卷軸屏技術的更廣闊應用前景。
福特六和攜手Costco強化品牌體驗 因應電動車強化專業量能
因應品牌首款電能跑旅The All-Electric Mustang Mach-E顧客需求，福特六和同步針對軟硬體及人力資源進行更新升級。 圖／福特六和提供
爲帶給消費者從購車至擁車的完整品牌體驗，福特六和持續從各環節着手深化細節，不僅與國內美式知名賣場Costco好市多擴展合作內容，也秉持深耕臺灣之理念，以新世代「Ford Signature」品牌規範更新全臺Ford展示中心暨服務廠各項軟硬體設備，嶄新落成之Ford新永康展示中心暨服務廠由Ford雲嘉南地區授權經銷商 瑞特汽車完成升級，已正式啓用，擴增大臺南地區在地服務量能。
此外，因應品牌首款電能跑旅The All-Electric Mustang Mach-E即將上市，針對指定展示中心及服務廠全面升級相關銷售和後勤服務，未來消費者皆可在嶄新且完整的賞車、購車、擁車服務當中，享受到Ford全球同軌的精緻品牌體驗和顧客旅程。
福特六和致力於提升車主及消費者來訪的精緻品牌體驗，除既有義大利百年傳奇經典LAVAZZA咖啡之外，10月26日起全臺Ford展示中心和客休室皆將提供Costco好市多當季檔期的甜、鹹點心，讓消費者可於明亮寬敞的休息空間中，享受義式與美式兼容的美好時光。
10月26日起全臺Ford展示中心和客休室皆將提供Costco好市多當季檔期的甜、鹹點心、義大利BEVCO氣泡水、義大利氣泡水專用調飲糖漿Vincenzi以及法國工藝品牌Duralex所打造的Picardie系列玻璃杯。 圖／福特六和提供
同時，展示中心更進一步提供義大利BEVCO氣泡水和義大利氣泡水專用調飲糖漿Vincenzi；BEVCO氣泡水以精密的氣泡水生成技術，打造出豐沛細緻、絲滑綿密的入口感，每一滴都是匠心獨具的清爽飲宴；而同樣來自義大利的Vincenzi，藉由家族傳承的獨家配方搭配科技創新、頂級原料品質和新鮮食材，爲臺灣消費者帶來最受歡迎的血橙及藍莓風味糖漿，造就出每一口豐厚的醇香韻味。
刀劍神域 -進擊篇- 無星之夜的詠歎調（刀劍神域 Progressive 無星夜的詠歎調）
10月26日起全臺Ford展示中心和客休室皆將提供Costco好市多當季檔期的甜、鹹點心、義大利BEVCO氣泡水、義大利氣泡水專用調飲糖漿Vincenzi以及法國工藝品牌Duralex所打造的Picardie系列玻璃杯。 圖／福特六和提供
85度C董娘賣股…美食-KY（2723）跌停！ 網喊「歷史題」：國巨教過了
此外，盛裝氣泡水調飲之杯體，則是採用法國近百年曆史工藝品牌Duralex，產品全數於法國生產，旗下經典Picardie系列玻璃杯設計簡約俐落中蘊含巧妙曲線，不僅深具美型和舒適握感，更完美吻合雙脣、杯緣啜飲時的親密接觸，精彩襯托出氣泡水的嬌嫩水感。Ford精心鋪陳，讓每一位來訪的客人都能在Ford Signature重塑的嶄新空間中，迸發出更多對生活的熱情想像。
10月26日起全臺Ford展示中心和客休室皆將提供Costco好市多當季檔期的甜、鹹點心、義大利BEVCO氣泡水、義大利氣泡水專用調飲糖漿Vincenzi以及法國工藝品牌Duralex所打造的Picardie系列玻璃杯。 圖／福特六和提供
Ford瑞特汽車新永康展示中心暨專業服務廠嶄新開幕，擁有絕佳地理位置，集結生活機能、人文薈萃與交通中樞三大特色。不僅鄰近科學園區、南臺科大、臺南市立圖書館新總館、奇美醫院、生活百貨量販店，更通達北外環中華路匝道，爲Ford車主提供絕佳的交通便利性。其面寬44公尺且總坪數近700坪的大器格局，搭配寬敞、嶄新的室內設計，爲顧客提供旗艦館指標性的賞車體驗，正式啓用將可與東臺南展示中心、新營展示中心、北臺南展示中心建構大臺南地區完整服務圈。
由「Ford Signature」設計理念打造而成的Ford瑞特汽車新永康展示中心暨專業服務廠，以「消費者」作爲出發點，跳脫車廠傳統制式框架，形塑出貼合消費者需求的全新生活概念。 圖／福特六和提供
由「Ford Signature」設計理念打造而成的Ford瑞特汽車新永康展示中心暨專業服務廠，以「消費者」作爲出發點，跳脫車廠傳統制式框架，形塑出貼合消費者需求的全新生活概念。 圖／福特六和提供
以「Ford Signature」設計理念打造出的公共空間如客休室、多功能社羣共享桌，以木紋桌椅帶來豐富的視覺效果，搭配綠意植栽、現代藝術掛畫等情境佈置，以自在溫馨的全新氛圍，打造出舒適的生活場域，搭配Wi-Fi、電源插座、USB裝置、86吋高解析度電視等配備，讓消費者皆能享有兼具高度機能性的休憩空間。此外，擁有高質感風格、拍照打卡牆面、特殊燈光設計的專屬交車空間，是對每位準車主精心款待。
由「Ford Signature」設計理念打造而成的Ford瑞特汽車新永康展示中心暨專業服務廠，以「消費者」作爲出發點，跳脫車廠傳統制式框架，形塑出貼合消費者需求的全新生活概念。 圖／福特六和提供
对话乌镇戏剧节三位发起人黄磊、赖声川、孟京辉 乌镇戏剧节的“十年之变”
因應品牌首款電能跑旅The All-Electric Mustang Mach-E顧客需求，福特六和同步針對軟硬體及人力資源進行更新升級，建構出完善的消費者品牌體驗。目前全臺Ford各據點已有共計60位通過密集培訓及嚴格考覈的電動車EV菁英，作爲消費者專業的電動車用車生活顧問，這羣電動車EV菁英除提供專業電動車相關知識，更可提供旅程充電規劃的實用資訊。
福特六和全臺13處的電動車認證服務廠、專屬工位、高壓電池暫存區及緊急隔離區，讓消費者自購車起至車輛檢查與保養維修，皆能夠安心擁有來自Ford的完整電動車EV服務。 圖／福特六和提供
在維修量能部分，福特六和已經完成全臺13處的電動車認證服務廠，每間電動車認證服務廠，除配置多位通過專業認證的服務技師及專員外，並同步針對電動車後勤維修規劃專屬工位、高壓電池暫存區及緊急隔離區，讓消費者自購車起至車輛檢查與保養維修，皆能夠安心擁有來自Ford的完整電動車EV服務。
廣州日報訊 （全媒體記者鄧莉 周偉力）廣汽三菱何去何從？隨着10月24日廣汽集團發佈的一則《關於廣汽三菱重組的關聯交易公告》，終於有了定論。據公告，廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司將實施股權調整等重組事項，推進廣汽三菱汽車業務在中國的結構性改革。其中，在工廠方面的調整包括：停止三菱品牌汽車在中國的生產，廣汽三菱將成爲廣汽集團的全資子公司，其生產設備將由廣汽埃安接收，以擴大該品牌的產能。在銷售公司方面的調整包括，廣汽三菱汽車銷售公司則將由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股，以後將持續爲車主提供高品質備件和高質量售後服務。
優勢資源產能由埃安接手
“本次對廣汽三菱進行重組，可最大限度盤活及利用廣汽三菱核心資產，解決廣汽埃安產能瓶頸，節省新建工廠時間及投資成本，進一步提高公司的綜合競爭力和盈利能力；同時也能充分體現全體股東積極履行社會責任，避免廣汽三菱解散清算，保障消費者權益及協助員工再就業。”廣汽集團在公告中表示。
此次重組廣汽集團將優勢資源進行了充分盤活利用，最大“受益者”是新能源自主板塊的廣汽埃安。今年前三季度，廣汽埃安累計銷量超過35萬輛，同比增長92.51%，全年有望達成“保底50萬輛，爭取60萬輛”的年度事業目標。到2025年，廣汽埃安將挑戰“年產銷百萬輛”。在今年上半年財報溝通會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，自主品牌正在爲集團運營做出更大貢獻，“廣汽埃安6月和7月實現單月盈利”。
廣汽三菱“去留”早有定論。數字顯示，廣汽三菱銷量從2018年實現14.4萬輛後，開始持續下滑，2022年銷量僅爲3.3萬輛。從今年3月份開始，廣汽三菱位於長沙的工廠多次臨時停產，7月官宣開始對人員機構進行優化。
業內有觀點認爲，廣汽三菱重組、三菱在中國停產，可能是合資品牌在中國市場洗牌的信號。值得留意的是，今年以來，國內汽車市場加速迭代，價格戰此起彼伏，合資車企遭遇前所未有挑戰。最近幾年，鈴木、雷諾、菲亞特等車企的合資品牌相繼離開中國市場，這讓全球汽車巨頭們都看到，中國汽車市場已經不是一個能輕鬆分食的大蛋糕。新一輪產業變革，中國自主品牌在新能源與智能化領域的崛起，加速了品牌的再度分化和重整，這預示着，外國品牌想要在中國市場立足，就要跟上中國汽車市場的新“遊戲規則”。
保留車主售後 由廣汽“買單”
對於現有車主的後續服務，廣汽集團的公告顯示，廣汽、三菱汽車、三菱三方股東經協商一致約定，爲保障消費者合法權益，爲消費者持續提供優質售後服務，同意受讓廣汽三菱銷售公司股權，並在受讓完成後增資4.5億元用於後者的日常運營。廣汽三菱也表示，重組後，將一如既往地提供車輛的維修包裝、零件供應、品質保修等售後服務支持。
業內有觀點認爲，廣汽集團在保障車主不會“售後無門”的情況，也爲日後三菱進口車的銷售以及品牌重回中國市場留下了餘地。此外，記者從廣汽三菱本地經銷商獲悉，在處理完國產三菱品牌的庫存車之前，經銷商展廳還將繼續運營，後期若無車可賣，門店將會進行調整，僅保留售後維修車間。“至於進口的三菱車型，現在還不知道什麼情況，但日後我們可以併到其他進口車展廳共同售賣。”
賓士「新一代E-Class」推長軸版！空間更大、軸距媲美S-Class
圖文／7Car 小七車觀點
Mercedes-Benz今年4月首度發表新世代W214 E-Class，近日則再度於中國大陸市場推出在地國產化的E-Class L長軸版車型，提供後排乘客更優異的乘坐空間、舒適配備等科技。
▲Mercedes-Benz和北京奔馳推出W214世代E-Class L長軸版車型。
從外觀上來看，E-Class L長軸版車型與標準版最大的不同處在於換上面積更長的後門，以及更厚的C柱造型和玻璃，同時D柱還有專屬的標誌。其餘設計延續最新的家族設計語彙，線條更爲流線，也導入隱藏式車門把手，創造0.23Cd 的風阻係數，車頭導入具有發光功能的水箱罩，提供AVANTGARDE、AMG Line或帶有三芒星立標水箱罩的Exclusive套件選擇，足踏18~21吋鋁合金輪圈，車尾LED燈組則融入廠徽樣式。車身尺碼部分，E-Class L長軸版車長達5,092mm，比標準車型多出143mm，軸距則達到3,094mm的表現。
內裝方面，延續EQE電動車開創的新風貌，導入稱爲MBUX Superscreen超寬幅熒幕的前座選項，配備MBUX Entertainment Plus，擁有5G傳輸技術，可下載多款應用程式，而空調出風口與儀表臺上方輪廓結合，中控臺上方增加設內攝影鏡頭，不僅可監測駕駛人的狀態，還提供線上會議與照片拍攝等功能，車內也出現Active Ambient Lighting動態環艙氣氛照明系統、THERMOTRONIC豪華型恆溫空調系統、預防暈車的Energizing Comfort系統、 17支揚聲器的Burmester®4D高級環繞音響系統等標配或選配。
後座方面則有更加優異的膝部空間，並導入可傾斜的電動椅背和可調式的腿靠，並有頭枕頸部加熱功能、整合在扶手中的雙手機無線充電板，而副駕駛座側邊還有一組可供後排乘客調整座椅的電動摺疊功能。
動力表現上E-Class L長軸版預計提供兩種4缸動力，分別爲E207L及E300L，前者可發揮出201匹最大馬力，後者則有255匹的表現。
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IAR Systems RISC-V 功能安全版支持最新的 SiFive 汽車解決方案
IAR EmbeddedWorkbench for RISC-V 爲SiFive 最近推出的汽車 E6-A 和 S7-A 產品提供全面支持
嵌入式開發軟件和服務的全球領導者 IARSystems® 持續爲 SiFive 的 RISC-V 車用 CPU IP 提供解決方案：IAR Systems 旗下的 IAR EmbeddedWorkbench™ for RISC-V 支持最新的 SiFive 車用 E6-A 和 S7-A 產品系列，以滿足信息娛樂、連接和 ADAS 等汽車應用的需求。IAR 的完整開發工具鏈幫助 OEM 和供應商的嵌入式軟件開發人員充分利用 RISC-V 提供的能效、簡單性、安全性和靈活性。
由於 RISC-V 在所有產品中使用單一的指令集架構 (ISA)，因此提高了代碼的可移植性，同時也能大幅降低汽車應用的成本並縮短上市時間。SiFive 車用處理器系列具有高度的靈活性，並提供多種選擇，針對不同的完整性等級（如 ASIL B、ASIL D 或混合關鍵型）可進行面積和性能優化，滿足 ISO26262 功能安全標準要求。其最近發佈的 E6-A系列針對各種實時的 32 位應用研發，覆蓋系統控制、硬件安全模塊 (HSM) 和安全島，當然也包括獨立的微控制器。而全新的 S7-A 是一顆 64 位的高性能實時內核，非常適合滿足有高性能安全島的現代 SoC 的需求，既能提供低延遲的中斷支持，又可實現與主應用CPU 一樣的 64 位內存空間可見性。
IAR Embedded Workbench for RISC-V 是一個完整的開發工具鏈，內含強大的 IAR C/C++ 編譯器™ 和一個全面的調試器。利用工具全面的功能安全特性，客戶可以爲汽車應用生成具有最佳性能和功能安全性的代碼並最大限度地減小代碼規模。IAR Embedded Workbench for RISC-V 的功能安全版已通過 TÜV SÜD 的認證，符合10個功能安全標準要求，包括 ISO 26262 和 IEC 61508 等。爲了確保汽車應用的代碼質量，客戶還可以利用無縫集成的 C-STAT® 工具進行靜態代碼分析，確保代碼符合MISRA C:2012、MISRA C++:2008 和 MISRA C:2004 等工業標準。
SiFive 首席執行官兼董事長 Patrick Little 表示：“RISC-V 是一種現代指令集架構，圍繞它誕生的生態系統正在快速增長，爲汽車製造商和供應商帶來了許多能效優勢。SiFive 在市場唯一的端到端長期 RISC-V 路線圖中結合了這些優點，旨在滿足當前和未來的汽車需求。選擇與 IAR Systems 合作，使得我們的生態系統如虎添翼，也進一步推動了 RISC-V 技術在汽車行業的應用。”
IAR Systems 首席技術官 Anders Holmberg 說道：“IAR Systems 是RISC-V社區的積極成員，因此我們能夠與 SiFive 緊密合作，爲其最新的 CPU IP 提供支持。汽車行業的客戶可以充分利用我們的專業工具進行開發，加速產品開發過程，以實現更快的上市時間。”
IAR Embedded Workbench for RISC-V 的用戶在許可證有效期內可享受 IAR Systems 提供的支持服務、驗證服務包以及對已知漏洞和問題的定期報告。此外，IAR Systems還在國內設立了直銷團隊，爲客戶提供快速、專業、本地化的技術支持服務。
如需瞭解有關 IAR Systems 針對 RISC-V 開發的解決方案的更多信息，請訪問 www.iar.com/riscv。如需瞭解有關 IAR Systems 提供的功能安全服務，請訪問 www.iar.com/safety，或觀看全新點播網絡研討會“Masteringdesign safety for achieving ISO 26262 certification”。
關於 IAR Systems
IAR Systems 爲嵌入式開發提供世界領先的軟件和服務，幫助世界各地的公司創造滿足當前需求和未來趨勢的創新產品。自 1983 年以來，IAR Systems 的解決方案已經輔助了超過一百萬個嵌入式應用的開發，保證了其質量、可靠性和效率。如今，IARSystems 支持來自全球 200 多家半導體合作伙伴的 14,000 多種芯片，爲福布斯 2000 強企業、中小企業和初創企業的約 100,000 名開發人員提供服務。公司總部位於瑞典烏普薩拉，並在世界各地設有銷售分公司和支持辦事處。目前，IARSystems集團在納斯達克 OMX 斯德哥爾摩交易所上市。瞭解更多，請訪問 www.iar.com。
商用神車全員到齊! TOYOTA TOWN ACE廂型車試駕
TOWN ACE廂型車5人座自排TSS，售價61.9萬。 記者陳威任／攝影
去年臺灣車市雖然略爲下降，但輕型商用車級距卻呈現50％的成長幅度，總掛牌數來到25,397輛，成爲後疫情時代最受注目的級距。其中，去年初發表的TOYOTA TOWN ACE加入市場之後，讓整體輕型商用車市場更加活絡，帶動輕型商用車成長到2.5萬輛，今年更可望達到3.2萬輛的表現。和泰汽車趁勝追擊，於去年底推出TOWN ACE廂型車，除了滿足更多業種的需求外，商用及承載都能滿足的特性，甚至有機會成爲另類的自用車款。
TOWN ACE廂型車在外型上仍維持日系風格，採用相同的2,650mm軸距設定外，車長度縮短爲4,045mm，車寬也略減爲1,665mm，車高則增加爲 1,930mm。整體而言車身尺寸大小適中，更適合市區中行駛。外型上則是與Pick up貨車略有差異，少了防刮材質設定，改採與車身同色的前後保杆塗裝，搭配上全車系標配LED頭燈及直立式尾燈造型，照明度更佳，提升於夜間或天氣惡劣行駛時之辨識度，保障行車安全。
車頭設計頗具日系風格。 記者陳威任／攝影
全車系標配LED頭燈。 記者陳威任／攝影
車尾標配LED直立式尾燈。 記者陳威任／攝影
LED直立式尾燈設計。 記者陳威任／攝影
此外，頂規車型更具備了電動後視鏡及14吋雙色鋁圈等配備，搭配上廂型車專屬的大面積滑門設定及大面積車窗，開口比同級距競爭對手還要來得大，不論是人員進出或是搬運貨物更顯便利。車尾則提供大面積上掀式尾門，方正設計更有利於不同使用需求。
TOWN ACE廂型車採用相同的2,650mm軸距設定外，車長度縮短爲4,045mm。 記者陳威任／攝影
14吋雙色鋁圈。 記者陳威任／攝影
開口頗大的滑門搭配更貼心的離地距離。 記者陳威任／攝影
車尾則提供大面積上掀式尾門，方正設計更有利於不同使用需求。 記者陳威任／攝影
內裝設計舖陳上則與貨車車型大致相同，同樣是四輻式方向盤搭配上雙環式儀表，並在右方配備有單色的多功能顯示螢幕，提供基本行車資訊。車內標配藍牙音響主機並提供USB接頭，置杯架設置於冷氣出風口確保飲料隨時保持冰涼，中央扶手、副駕駛座前也規劃多處置物格，對於頭家而言感受更貼心。
內裝設計舖陳上則與貨車車型大致相同，有着許多貼心設計。 記者陳威任／攝影
四輻式方向盤。 記者陳威任／攝影
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高反差儀表板透過霧黑底搭配白字，讓整體資訊清晰好閱讀。 記者陳威任／攝影
車內標配藍牙音響主機並提供USB接頭。 記者陳威任／攝影
傳統的冷氣控制旋鈕。 記者陳威任／攝影
此外，延續TOWN ACE貨車的貼心內裝呈現，包含A柱與前座車門具備扶手設計，便利前座乘客出入；友善的離地高度，不論上下車或是搬貨都便利。大面積的擋風玻璃，讓整體視野更佳；膠皮材質座椅整體感受更接近乘用車，又便於清潔、支撐性也不錯；中央鞍部地板平整化設計，可供駕駛從右側下車，更便利需要頻繁上下車的頭家。
A柱與前座車門具備扶手設計。 記者陳威任／攝影
置杯架設置於冷氣出風口確保飲料隨時保持冰涼。 記者陳威任／攝影
廂車的優勢在於更舒適的駕乘空間，雙前座椅皆可調整椅背角度及前後距離，雖然商用車坐姿偏高，但是至少在椅背角度及前後距離都可調整的情況下，較容易找到適合自己的坐姿，而且壓迫感也比較沒有貨車的強烈。另外，前座座椅更可以達到完全打平的設計，方便駕駛或是工作人員可以就近休息，對於大量耗費體力的職人而言可說是十分貼心的設計。
可以將前座完全傾倒，就能成爲臨時休息的選擇。 記者陳威任／攝影
依照後座不同，可以區分爲兩人座及五人座車型，本次試駕是頂龜的5人座自排TSS車型，5人座車型搭載5/5分離後排座椅，後排採拉桿式快速收折設計，車室空間輕鬆變化，滿足載人載物多種用途，除了擁有第二排乘坐便利性外，載重量最高可達830公斤，除了後廂平整方正外，全車膠皮鋪設耐髒也好清潔，如果後座不須載人時，也可翻折來增加載物空間，提供相當靈活的空間運用。後排還因應臺灣炎熱氣候，設計有後排風扇，提供後座乘客更加涼爽的乘坐舒適性。
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後座座椅不論是發泡棉支撐性或是空間表現都算不錯。 記者陳威任／攝影
後排還因應臺灣炎熱氣候，設計有後排風扇，提供後座乘客更加涼爽的乘坐舒適性。 記者陳威任／攝影
載重量最高可達830公斤，除了後廂平整方正外，全車膠皮鋪設耐髒也好清潔。 記者陳威任／攝影
廂型車也保留TOWN ACE針對日常使用經驗而安排的細心設計，例如雖然引擎同樣採用前中置引擎設定、置放在座椅底下，但TOWN ACE特別將雨刷水、水箱水及煞車油等較常需要檢查添加的基礎保養置放在引擎蓋內，需要添加更換隻需要打開引擎蓋即可，不需要將座椅打開；並在駕駛座側設有油箱蓋開關，加油不用下車開鎖，整體使用體驗更佳。
TOWN ACE特別將雨刷水、水箱水及煞車油等較常需要檢查添加的基礎保養置放在引擎蓋內。 記者陳威任／攝影
設有油箱蓋開關於車內，加油不用下車開鎖。 記者陳威任／攝影
安全配備部分，TOWN ACE廂車除了全車系標配雙SRS氣囊，頂規更搭載原廠TSS主動式安全防護系統，透過車內雙攝影機偵測路況，並主動提供駕駛輔助，大幅提升行車安全。其中，預警式防護系統(PCS)整合預警式防護警示功能、煞車力道輔助功能及主動煞車輔助功能，能有效減少意外發生。
TOWN ACE廂車頂規搭載原廠TSS主動式安全防護系統，透過車內雙攝影機偵測路況。 記者陳威任／攝影
擁有不同與以往商用車的主動安全配置。 記者陳威任／攝影
而針對廂車有載人情況產生，原廠也特別強化懸吊表現，後懸吊系統特別採用拖杆式彈簧懸吊，在保留承重表現的前提下，讓動態表現及懸吊回饋可以更加舒適，提升穩定性並藉由特殊調教之阻尼優化減震效果，大幅提升後排顧客乘坐體驗。
針對廂車有載人情況產生，後懸吊系統特別採用拖杆式彈簧懸吊，強化舒適度表現。 記者陳威任／攝影
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動力部分也是TOWN ACE的強項之一，搭載1.5升Dual VVT-i雙連續可變汽門正時汽油自然進氣引擎，提供最大馬力98ps與最大扭力13.7kg-m，透過全新進氣系統及電控噴油控制，並且整合有Start & Stop引擎怠速熄火系統，大幅提升燃油經濟性，能源局油耗測試四速自排車型平均油耗可達15km/l，五速手排車型平均油耗達14.1 km/l，打造能載又很省的使用特性。
連接標準聯盟提出Matter 1.2規範 加入支援更多裝置類別、統整進階操作功能
TOWN ACE搭載1.5升Dual VVT-i雙連續可變汽門正時汽油自然進氣引擎。 記者陳威任／攝影
提供五速手排、四速自排兩種變速系統。 記者陳威任／攝影
實際駕駛這臺車，對於不常使用商用車的駕駛而言，剛開始需要一些適應時間，除了坐姿偏高外，煞車和油門的行程也偏長，另外就是在沒有載人或貨物的情況下，高速行駛遇到風勢，車款會有明顯的阻力，甚至會因爲較大的風阻而讓車身略爲偏移。
但基本上是一款相當好上手的商用車，整體起步輕盈，在市區巡航幾乎與乘用車差別不大，遇到上坡或加速情況下，雖然拉轉過程從屁股下傳來不小的噪音，但整體反應不算太差，四速變速箱透過優化齒輪比，一般狀況幾乎使用D檔即可應對，另外也提供2檔和L檔可供切換，方向盤在電動輔助下，轉起來也相當輕鬆，女性駕駛也能輕鬆上手。
TOYOTA TOWN ACE將問鼎今年的輕型商用車冠軍。 記者陳威任／攝影
乘坐品質方面，後懸吊系統採用拖杆式彈簧懸吊後，行經路面不平之處，整體懸吊不再直上直下的完全反映，而是能以稍微和緩方式來進行回饋，整體而言雖然還不到乘用車的地步，但至少不會有太過明顯的不適感，搭配上相對討喜的外型及可改造的大空間，不論是作爲露營車或是特色改裝等，有望成爲市場上的新興選擇。
TOWN ACE除了擁有TOYOTA的金字招牌外，過往品牌的優異妥善率絕對也是商用車主最在乎的重點，搭配上新世代車款在配備及設計上的優勢，也難怪總代理和泰汽車在兩種車型全員到齊後，喊出今年將有望拿下輕型商用車冠軍，兩強競爭之下，除了讓市場有不同選擇外，也有利於讓車商更願意推出升級車型來吸引消費者。
TOWN ACE廂型車5人座自排TSS，售價61.9萬。 記者陳威任／攝影
據@新華社 消息，神舟十六號航天員乘組在與神舟十七號航天員乘組完成在軌輪換任務後，瞄準本月31日返回東風着陸場。（記者：李國利 米思源 張超帆）
編輯 鄧淑紅
賓士EQS 580開始在印度生產 續航677公里成為當地跑最遠的電動車
Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC正式在印度工廠下線。 摘自Carscoops
德國豪華車廠Mercedes-Benz賓士汽車，剛剛宣佈他們在印度浦納工廠生產的第一輛電動車EQS 580 4MATIC正式下線，EQS 580除了是Mercedes-Benz在印度生產的第14款型外，也是Mercedes-Benz在德國以外第一家生產電動車的工廠。
印度本地製造的EQS 580 4MATIC搭載107.8 kWh的電池組，它使用400V技術並通過兩顆電動馬達供電，讓這輛車的輸出來到了516 hp和87.2kg-m，使其能夠在4.3秒完成0-100 km/h加速，極速可達210km/h。
Mercedes-Benz EQS。 圖／Mercedes-Benz
根據印度當地提供的數據顯示，EQS 580 4MATIC不僅擁有相當好的性能水平，在WLTP條件下的續航里程可達677公里，若根據印度當地ARAI認證測試的數據，它的續航里程可高達857公里，使EQS 580 4MATIC成爲印度續航里程最長的電動車。
此外，EQS 580在快速充電站僅需15分鐘即可充電至 300 公里，還標配56吋MBUX Hyperscreen和10°的後輪轉向系統。
印度EQS 580 4MATIC也標配56吋MBUX Hyperscreen。 圖／Mercedes-Benz
印度Mercedes-Benz董事總經理兼首席執行官Martin Schwenk表示：EQS 580 4MATIC是我們在印度第一款國產的電動車，將有助於推動我們在印度的電動車市場計劃，它完美融合了科技、奢華和安全，爲我們的客戶開創了衆多科技功能。印度是德國以外第一個生產 EQS 580 4MATIC 的國家。
专为无尘室SCARA机器人设计 igus易格斯 秀突破性解决方案
Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC正式在印度工廠下線。 摘自Carscoops
EQS在當地推出後，印度工廠目前生產Mercedes-Benz系列車型、AMG 車型、Maybach車型和EQ電動車型，陣容十分龐大。
爲了配合電動車的推廣，Mercedes-Benz表示將建立一個超快速充電網，到 2022年底將覆蓋印度80%的地區。該充電網將在第一年免費提供Mercedes-Benz客戶24/7全天候充電。
Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC在印度定價爲1550萬盧比（約新臺幣600萬元）。
Mercedes-Benz EQS。 圖／Mercedes-Benz
大家好，我是ChatGPT，目前的我可以說是無人不曉，但是我總是被誤認爲成是GPT，實在慚愧，哈哈哈哈。
話不多說，我今天就來告訴大家我和GPT究竟是什麼？
1、 ChatGPT是什麼？
全国房价比峰顶下降16%，57城连降3个月，南京、昆明和郑州还在跌
想必很多小夥伴都用過ChatGPT了，它不僅能夠幫忙寫論文、翻譯文章、寫代碼，還根據不同的題目思考回答，並且具有自己的邏輯性。
除了有時候回答的答案是錯的外，其他方面都看似完美。
那麼創造出這個超強大ChatGPT的公司正是美國的人工智慧研究實驗室——OpenAI。
這個組織由薩姆·阿爾特曼、裡德·霍夫曼、Jessica Livingston、伊隆·馬斯克、伊爾亞·蘇茨克維、沃伊切赫·扎倫巴、彼得·泰爾等人在舊金山成立，他們共同認捐了$10億美元。
當時這個組織的目標是和其他的研究者「自由合作」，並且同時公開所有的專利和研究成果，所以取名＂Open＂AI。
不過馬斯克2018年離開這個組織後，OpenAI就設立了子公司，以營利爲目的。
馬斯克在推特上表示，OpenAI的做法與過去的目標大相逕庭，他覺得十分失望
在2019年微軟向 OpenAI LP 提供了$10億美元的投資，並在2023年1月向其提供了第二筆多年投資，據報導爲$100億美元。
也許正因爲有微軟的大力贊助，ChatGPT才能取得今天的成就。
同時，其旗下還有DALL-E（AI繪圖）、Whisper（開源語音識別模型）等優秀的產品。
DALL-E
2、 ChatGPT和GPT區別
GPT跟ChatGPT是兩件事
ChatGPT是基於GPT-4（本文以GPT-4爲例）的變種，專門用於生成對話和交互式對話。它通過學習大量的對話數據和用戶輸入來預測下一個合適的回覆，並儘可能提供有意義和連貫的回答。ChatGPT旨在模擬人類對話，具有更加交互式和對話式的特性。
通俗點來講GPT-4是一個大型語言模型LLM(Large language model)，那麼ChatGPT則是基於GPT-4，對其進行再一次的開發後的產物。
所以ChatGPT是GPT-4加上人類互動行爲之後，所設計的一種AI聊天機器人程序。
其實目前使用GPT技術的產品有很多，不僅僅只有ChatGPT，下面圖片便展示了基於GPT-4的demo。
所以說，不僅僅有ChatGPT，開發人員還可以根據GPT可以開發出來不同類型的AI系統，來滿足各種場景的需求。
那麼這個GPT又是什麼呢？
GPT（Generative Pre-trained Transformer）是一種基於Transformer架構的預訓練語言模型。它通過大規模的無監督學習來預訓練，使其具備對各種自然語言任務的通用理解能力。GPT學習了大量的互聯網文本數據，能夠自動生成連貫的文本輸出。
簡單點來講，GPT是一種大型語言模型，它是自然語言處理技術其中一種。
大型語言模型就像是一個非常聰明的語言專家，它們在訓練時讀了大量的文章、書籍和網頁等文本，從中學習了很多詞語的意義、詞語之間的關係以及語法規則。所以它們能夠理解人們說的話，並根據上下文生成合理的回答。
自然語言便是我們生活中所應用的語言，比如中文、英文、法文等。
讀到這裡的朋友可能就比較好奇了，人類能理解問題是因爲人類能夠思考，那麼這種語言模型是如何做到思考的呢？
那麼接下來便介紹GPT的運作方式。
3、 GPT的運作方式
GPT的運作方式是基於Transformer架構的。Transformer是一種注意力機制（attention mechanism）的神經網絡模型，用於處理序列到序列（sequence-to-sequence）的任務。它由多個編碼器（encoder）和解碼器（decoder）堆疊而成。
在GPT中，編碼器負責對輸入文本進行編碼，解碼器則根據編碼器的輸出生成文本序列。編碼器和解碼器由多個相同的自注意力層（self-attention layer）和前饋神經網絡層（feed-forward neural network layer）組成。自注意力層用於捕捉輸入序列內部的關聯關係，前饋神經網絡層用於對注意力層的輸出進行處理和映射。
GPT使用自迴歸訓練方式，即通過將輸入序列的一部分作爲上下文來預測下一個詞或標記。模型根據已經生成的部分序列預測下一個詞，然後將預測的詞添加到序列中，並繼續預測下一個詞，以此類推，直到生成完整的序列。這種方式可以使模型學習到文本序列中的潛在模式和語言規律。
看到這裡的時候，想必一些朋友大概已經懵圈了。
通俗點來講，GPT的主要目標是對語言進行分析和生成，它可以理解和解析語句，並根據事先訓練好的模型自動生成下一個字、下一句話，甚至回答整篇文章。
這點與手機輸入法中的自動選字功能類似，GPT也是一種語言模型。
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當你輸入一個“你”字時，手機輸入法已經爲你匹配了下面的“咋”、“說”、“們”、“的”、“家”、“好”等字。
但是，GPT不僅僅是提供下一個字的選項，它會綜合分析前面的整句話，根據訓練好的模型輸出完整的回答。GPT的核心概念是根據前文判斷下一個字的生成。
不同於手機輸入法只根據最後一個字提供選項，GPT會全面分析前面的整句話，回答完整的問題或生成連貫的文章。
首先，我們將一個起始文本輸入給模型，比如說：”今天天氣很”。模型接收到這個輸入後，會利用自注意力機制來理解輸入文本的上下文信息。自注意力機制會考慮輸入序列中不同位置之間的關係，併爲每個位置分配一個權重，表示其與其他位置的相關性。
模型根據這些權重和輸入文本的編碼，預測下一個詞或標記。在這個例子中，模型可能預測下一個詞是”晴朗”。然後，我們將預測的詞添加到輸入序列中，得到更新後的序列：”今天天氣很晴朗”。
接下來，我們再次將更新後的序列輸入給模型。模型會再次運用自注意力機制，但這次它不僅考慮到輸入文本的上下文，還考慮到包含了預測詞”晴朗”的上下文。基於這個擴展的上下文信息，模型會進一步預測下一個詞。
我們可以繼續這個過程，每次都將預測的詞添加到序列中，並不斷生成下一個詞，直到達到我們設定的長度或生成一個特定的結束標記。
這樣，GPT模型通過在每個時間步預測下一個詞的方式，逐步生成出一個完整的句子。它通過學習輸入文本的統計規律和語義表示，能夠生成連貫、有意義的文本輸出。
舉一個簡單的例子：
GPT根據資料內容去學習，根據“今天”、“天氣”、“很”這三組關鍵字，來進行一個回答。
我們假設GPT會回覆“美麗”、“晴朗”、“多變”、“炎熱”這四種答案，並且每種概率都是25%。
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那麼當你再GPT，“今天天氣很”的時候，GPT會在這四種答案裡面隨機的選擇一個，所以這就是每次GPT回答都會不一樣的原因。
GPT的訓練過程分爲預訓練和微調兩個步驟。預訓練階段，GPT會通過大量的文本資料進行訓練，不斷調整模型參數，提高預測下一個字的準確度。
預訓練後，GPT可以根據之前學到的知識，根據輸入的前文生成合理的下一個字。
需要注意的是，GPT模型的生成是基於概率的，每個詞的預測都有一定的概率分佈。模型會根據先前的上下文和概率分佈選擇最合適的下一個詞。這使得模型在生成文本時可以具有一定的多樣性和靈活性。
4、 GPT是如何訓練出來的、微調
當GPT完成對工程師提供的所有資料的分析後，爲了使其能夠完成翻譯、寫小說、繪畫、編寫程序等多種功能，需要進行微調。
微調就像是GPT在正式考試之前先閱讀大量題目和範例題。在微調階段，工程師會提供帶有特定”標籤”的文本，讓GPT學習。例如，當我們說”請幫我翻成中文”時，通過標記讓GPT理解”Apple”是蘋果的英文，”蘋果”是中文，從而正確理解翻譯成中文的意思。之後，只要我們再次說”請幫我翻成中文”，它就能正確回答問題。
在原始架構中，微調需要大量的人工工作，並且每次遇到新任務都需要耗費人力進行訓練，非常耗時費力。然而，當GPT從GPT-1升級到GPT-2時，OpenAI嘗試減少甚至去除了微調的步驟。
他們增加了GPT-2的文本訓練量，並增加了參數數量，將GPT-1的1.17億參數增加到GPT-2的15億參數。GPT-2變得更加強大，不僅學習能力更強，甚至在沒有微調的情況下，也能理解人類提出的問題，這讓人們感到震驚。
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OpenAI團隊基於相同的原則，再次將GPT-2的參數增加了135倍，創建了擁有1750億參數的GPT-3，成爲目前最強大的大型語言模型。
在沒有人工微調的情況下，它在一次嘗試和零次嘗試的表現中表現出色。一次嘗試表示帶有少量範例題，而零次嘗試表示完全沒有範例題，只有問題。可以明顯看到，隨着模型參數量的增加，即使沒有微調，正確度也會提高。這顯示了大型語言模型的集體力量和強大能力。
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更令人驚訝的是，這種大型語言模型不僅僅是簡單地回答問題。
如果要求它詳細解釋推理過程，它會告訴原因來給你一個合理的解釋。比如你問它爲什麼會下雨，它會告訴下雨是由於水蒸氣在大氣中冷卻凝結形成水滴，然後這些水滴聚集在一起形成雲和降水的過程。這顯示出它能夠提供完整的思維過程。
科學家推測，在大型語言模型中，AI可能已經建立起一種思考鏈，能夠以邏輯推理的方式回答簡單的數學問題和常識推理題目。AI對”思考”的模擬變得越來越真實。
5、 GPT訓練的資料是怎麼來的
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GPT之所以能夠變得如此龐大，依賴於超過45TB的訓練數據。但你是否曾思考這些數據是如何獲得的呢？
GPT的數據大約有20%來自Reddit。
OpenAI收集了在Reddit上Karma值大於3的用戶帖文作爲訓練數據。這些數據經過人類整理，文章清晰易懂，類似於帶有完整標記的文本，是優秀的參考材料。
除了Reddit，Twitter和維基百科也是OpenAI的數據收集來源。超過60%的數據來自非營利組織Common Crawl的爬蟲程序收集的數據。
Common Crawl定期抓取網絡上公開的所有網頁信息，供搜索引擎、AI研究人員等使用。然而，這超過300TB的數據是雜亂無章的，並不是高質量的數據。由於Common Crawl沒有篩選數據，它抓取的內容五花八門，這也導致GPT出現了許多抄襲和智慧財產權的爭議。
CNN、華爾街日報等多家主流媒體曾指控OpenAI在未經許可的情況下使用他們的文章來訓練GPT。然而，像GPT-3這樣龐大的模型並不是人人都能擁有的。GPT-3龐大的數據量和參數使其訓練成本超過百萬美元，這還不包括服務器維護成本。
爲了減少服務器負載，Bing瀏覽器限制了用戶數量和每日查詢量。
不僅微軟採取了這個措施，在Bing發佈的同一天，Google也做了類似的準備。
除了可能面臨未來競爭對手的挑戰外，GPT本身還存在許多不足之處。
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OpenAI在論文中特別提到他們非常擔心這樣的工具會被有心人士濫用，並且無限制地收集數據會受到網絡數據的影響。
OpenAI進行了一項調查，研究文本中對亞洲人、黑人、白人、拉丁裔等人種的形容詞，給予正面形容詞正分，負面形容詞負分。
他們發現描述黑人的形容詞得分明顯低於其他人種。這種現象並不會隨着參數增加而改善，類似的問題在性別、宗教等方面也存在。
此外，如果網絡上的錯誤信息比正確信息更多，會影響樣本的有效性。
針對這些問題，OpenAI的技術長Mira Murati在接受TIME雜誌的採訪時表示，這是一個關鍵時刻，類似OpenAI的公司應受到一定程度的規範。我們必須確保AI爲人類服務，並且我們必須傾聽來自哲學家、社會科學家、藝術家、人文學專家等不同領域的建議。OpenAI將審慎確保AI不會對人類造成傷害。
（原標題：設備都在漲價！就連功能機也未能倖免！）
在今年的世界移動通信大會上，HMD帶來了曾經創下銷售記錄的新款Nokia 3310。雖然是款功能機，但也贏得了不少的關注度，非常適合用作備用機。在大會上，HMD同時公佈了它的零售價—49歐元（約合人民幣361元）。
現在隨着發售時間的臨近，歐洲許多國家公佈了它的最終售價。令人意外的是，Nokia 3310的整體售價略高於HMD在幾個月前宣佈的價格。
據PhoneArena報道，在奧地利，Nokia 3310的起售價爲59歐元（約合人民幣435元），一些零售商爲了吸引更多客戶，將價格調至53歐元（約合人民幣391元）。
在德國，Nokia 3310的售價爲58歐元，並且只提供2G版本。在瑞典，Nokia 3310（3G版）的售價達到了驚人了93歐元（約合人民幣686元），比官方公佈的價格翻了近一番！！！
該機將於4月28日在歐洲地區開售，相信國行版也不遠了。小夥伴們，這款神機該賣多少錢合適呢？
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網通社新車 10月23日，2024款帕薩特正式上市，售價區間爲18.19萬-24.33萬元。新車新增了星夜藍車漆顏色，並且將星空前臉運用到380TSI車型中。動力方面，新車提供1.4T（280TSI）、2.0T（330TSI）低功率發動機、2.0T（380TSI）高功率發動機。值得一提的是，新車還新增了380TSI精英版，搭載2.0T高功率發動機。
除此之外，購買2024款帕薩特可享受至高5年0利率，6000元置換或本品增購補貼，車主推新成功各獲300元等值V豆等購車禮遇。活動時間：即日起至2023年10月31日。
外觀方面，2024款帕薩特延續了家族化設計，新車將星空版車型前臉設計風格融入到380TSI全系車型，星空”樣式的點狀格柵設計，配合兩側矩陣式LED車燈，辨識度極高。下方誇張的進氣搭配兩側獠牙式的鍍鉻裝飾，更加年輕、運動。此外，新車新增了星夜藍車漆顏色，供用戶選擇。
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側面來看，新車側面採用較爲硬朗的設計，筆直的線條從前翼子板貫穿至車尾。此外，新車在380TSI豪華版和旗艦版車型均配有禮賓光影地毯燈，並且還配備了360度全景影像。車尾部分，新車採用了當下流行的貫穿式尾燈設計，點亮後極具辨識度。除此之外，新車在380TSI豪華版和旗艦版車型新增了感應式電動尾門。
不僅如此，380TSI豪華版和旗艦版車型還新增了IQ.智慧車聯、IQ.360全景、IQ.泊車管家等豐富配置。值得一提的是，280TSI精英版車型升級搭載Panorama 大尺寸全景天窗、前排觸摸式內頂燈。280TSI/330TSI精英版車型的座椅配置優化升級，新增前排座椅12向電動可調、4向可調枕頭、座椅通風等功能，後排增配包裹式航空睡眠頭枕。
動力方面，新車提供1.4T（280TSI）、2.0T（330TSI）低功率發動機和2.0T（380TSI）高功率發動機。其中，新增的380TSI精英版車型，搭載的是2.0T高功率發動機，發動機最大功率162kW（220匹馬力），最大扭矩350N·m，匹配DSG溼式雙離合七速變速箱。
（圖/文 網通社 杜金翼）
綠色低碳發展 共建生態文明 ——2023兩岸環保高層專家論壇在重慶召開
中國日報10月23日電 爲推動兩岸生態環境保護領域學術交流，由中國環境科學學會與臺灣環境永續發展基金會主辦，重慶市科學技術協會聯合主辦，重慶市環境科學學會、三峽庫區生態環境教育部重點實驗室承辦的”2023兩岸環保高層專家論壇”於10月23-24日在重慶市召開。
中國環境科學學會副秘書長侯雪松主持開幕式，全國政協人口資源環境委員會副主任、中國環境科學學會理事長、中國工程院院士王金南，臺灣環境永續發展基金會董事長陳龍吉，重慶市生態環境局副局長劉芹，重慶市科學技術協會副主席唐毅等領導出席大會並致辭。
王金南在致辭中指出，生態文明建設是關係中華民族永續發展的根本大計。黨的十八大以來，在習近平生態文明思想指引下，大陸開展了一系列開創性工作，生態文明建設從理論到實踐都發生了歷史性、轉折性、全局性變化。”十三五”以來，大陸不斷深化科技體制改革，加大科技投入，出臺一系列激勵政策，激發科技創新活力，突破了一批污染防治和生態修復的重大理論問題與核心技術瓶頸，生態環境領域科技供給日益豐富。
王金南強調，當前，大陸經濟社會發展已進入加快綠色化、低碳化的高質量發展階段。處理好發展和保護的關係，在綠色轉型中推動發展實現質的有效提升和量的合理增長，是擺在我們面前的一個重大課題。在推動生態文明建設、實現綠色發展中，需要依靠科技創新破解綠色發展難題，形成人與自然和諧發展新格局；需要依靠更多更好的科技創新建設天藍、地綠、水清的美麗中國。中國環境科學學會將進一步加強與環境永續發展基金會等臺方機構的交流合作，積極參與海峽兩岸生態環境科技成果轉化平臺，支持臺胞臺企參與綠色經濟發展，共同支持兩岸青年科技人才成長，推動兩岸生態環境和綠色低碳領域融合發展。
臺灣環境永續發展基金會董事長陳龍吉在致辭中指出，中國環境科學學會和臺灣環境永續發展基金會從2012年起開展環境領域的學術交流合作，友誼深厚，源遠流長。面對日益複雜的環境問題，共爲中華兒女的我們不僅要關注兩岸的生態環境問題，更要面向全世界的氣候變化、生物多樣性缺失等危機，發揮中華民族同心協力的民族精神，共同做好環境永續發展工作。大陸在諸如垃圾處理、霧霾治理等環境問題上僅用了十多年時間便取得了飛速進展，這令我們十分驚喜和感慨。他呼籲通過兩岸的環保合作交流，雙方互學互鑑、獻計獻策、共謀發展，形成富有成效的會議成果，以支持實現可持續和有韌性的未來，爲社會、國家、世界的環境永續發展貢獻我們的力量。
重慶市生態環境局副局長劉芹在致辭中指出，我國在生態文明建設中取得了舉世矚目的成就，美麗中國建設的步伐得到了包括臺灣同胞在內的全體中華兒女的普遍認可。重慶與臺灣歷史淵源深厚，合作基礎堅實，重慶願秉承”兩岸一家親”的理念，着力推動渝臺相關機構、高校、科研機構和企業發揮各自人才、智力、資源優勢，進一步深化生態環境領域的交流合作，推動聯動發展，實現互惠互利，爲進一步建設美麗中國和人與自然和諧共生的現代化做出新的更大的貢獻。
重慶市科學技術協會副主席唐毅在致辭中指出，近年來，重慶和臺灣兩地交流交往深入密切，2022年重慶獲批設立第六個”海峽兩岸產業合作區”，舉辦的”重慶臺灣周”已成爲渝臺交流合作的重要載體，在推進地方經濟社會發展，增進同胞親情福祉等方面發揮了獨特的作用。他強調，生態環境是人類生存和發展的根基，直接影響世界文明發展的進程。我們在實踐中深刻認識到保護生態環境離不開科技創新的鼎力支持，重慶把實現人與自然和諧共生的現代化擺在重要位置，正在着力打造”綠色低碳”示範科創高地，這既是美麗重慶建設的重要內容，更是加快建設具有全國影響力的科技創新中心的重要組成成分。本論壇的召開恰逢其時，意義重大，接下來重慶將與臺方加強在產業、人文、學術等方面的深層合作，爲渝臺合作奠定了良好的基礎，爲重慶推動綠色低碳發展提供強勁的動力。
主旨報告環節中，王金南院士以《生產產品第四產業的發展和實踐》爲題，中國工程院院士、國家氣候變化專家委員會名譽主任杜祥琬以《廢棄物資源化助推碳達峰碳中和——由”無廢城市”試點走向”無廢社會”》爲題，旺旺集團副董事長、中華永續城市發展基金會董事長周錫瑋以《永續碳中和的生活》爲題，世界科學院院士、臺灣研究院環境變遷研究中心專家劉紹臣以《應對氣候暖化: 地球工程》爲題、臺灣綜合研究院原副院長黃宗煌以《循環經濟的推動策略與影響評估》爲題，國家長江生態環境保護修復聯合研究中心副主任、中國環境科學研究院首席科學家宋永會以《長江生態環境保護修復體系構建與應用》爲題，生態環境部南京環境科學研究所副所長徐海根以《生物多樣性觀測網絡與保護目標設計的技術體系》爲題分別做了精彩報告。
本屆論壇以”綠色低碳發展 共建生態文明”爲主題，安排了5個專題分會場、58個學術報告，研討議題涉及氣候變化與碳中和、生物多樣性與生態系統保護修復、無廢城市與永續物質管理、環境教育與企業環境治理。中國環境科學學會第六、七屆理事長王玉慶出席會議，包括41位臺灣代表在內190多名來自兩岸生態環境、地質、經濟、社會、能源、鋼鐵、教育等領域的專家學者和企業代表等匯聚一堂，分享了兩岸綠色低碳技術前沿進展與未來合作展望。
兩岸環保高層專家論壇是由中國環境科學學會與臺灣環境永續發展基金髮起並主辦的兩岸學術交流會議，每年輪流在兩岸舉辦，至今已成功舉辦了九屆。論壇邀請兩岸專家學者就共同關注的環境保護議題進行交流研討，爲兩岸學者搭建了重要的學術交流平臺，增進了兩岸生態環境領域的科技交流與合作，深化了兩岸經濟社會融合發展，成爲聯繫融通兩岸環保界的重要橋樑。
來源：中國日報網
Audi RS Q3 Sportback動力輕鬆升級 原廠給不了的，ABT都給你！
ABT版的RS Q3 Sportback動力升級至440hp/53kgm。 摘自ABT
摘自ABT
久候多時的第二代Audi Q3與全新Q3 Sportback，終於在近日正式登臺上市，Q3分爲35 TFSI、35 TFSI advanced與40 TFSI quattro S line三種車型，售價爲180萬元起；Q3 Sportback則僅有35 TFSI、35 TFSI S line兩種車型，價格自189萬元起。
新世代Audi Q3/Q3 Sportback車系率性登臺，全車系規劃35 TFSI與40 TFSI quattro兩種動力規格，共5款車型供消費者選擇，建議售價自180萬元起。 圖／Audi提供
在國內喜迎四環品牌新休旅之際，Audi的改裝好夥伴「ABT Sprotsline」在近期端出了件全新性能作品，這次獲得升級的車款爲Audi RS車系首度擁有的全新RS Q3 Sportback！
全新Audi RS Q3 Sportback。 摘自Audi
ABT版本的RS Q3 Sportback。 摘自ABT
原廠設定的Audi RS Q3 Sportback搭載2.5升TFSI直列五缸渦輪增壓引擎，搭配七速S tronic雙離合器變速箱變速箱，搭配quattro全時四輪驅動系統，最大馬力可輸出400hp/48.9kgm，零百加速能力也僅需4.5秒就能達成，看似強悍的動力表現對於ABT而言，似乎僅是小菜一疊！
ABT操刀過的RS Q3 Sportback動力輕鬆升級。 摘自ABT
ABT版的RS Q3 Sportback。 摘自ABT
經由ABT引擎控制單元 (AEC) 重新編寫ECU後，ABT Sportsline所操刀的RS Q3 Sportback最大馬力提升至440hp/53kgm，車輛極速也上升至285km/h，從零加速至100km/h也較標準版快了0.2秒，以4.3秒的成績作收。
ABT版的RS Q3 Sportback極速也提升到了285km/h。 摘自ABT
雖然引擎動力上升不少，不過ABT版的RS Q3 Sportback外觀未有太多的着墨，仍是維持它既有的侵略外表，僅有在足下搭配的鋁圈做了點改變，如提供DR、ER-C、FR與GR四種不同造型與尺寸的鋁圈，除了DR鋁圈可升級至21吋外，其餘型號鋁圈皆爲20吋的尺碼。
ABT版的RS Q3 Sportback。 摘自ABT
境內外美元拆借利率溢價幾近消失 融資成本下降助減輕人民幣貶值壓力
摘自ABT
安卓14引入新技術：Ultra HDR提升拍攝畫質，僅高通旗艦支持
学长，教教我吧
成 仙
每年穀歌都會在安卓新版本中加入不少新鮮的技術，有的技術能很快普及開來，有的則會黯然消沉。而在今年的安卓14版本中，谷歌又會加入了不少新的技術特性，其中有一項技術受到了我們的關注，這就是Ultra HDR。這項技術可以說將HDR更加廣泛深化到安卓手機的拍照之中，另外由於它對系統版本和硬件也有需求，所以並不適合當下的每一款手機。
Ultra HDR算是一種拍照的格式，不過谷歌看起來更希望它成爲安卓手機拍照的是標準功能。比如說安卓手機系統內建的相機應用、第三方相機應用的默認格式等。谷歌的安卓團隊已經和高通等公司合作，對硬件進行優化，讓其它設備也能支持Ultra HDR這個功能，比如說安卓平板或者安卓的可穿戴設備等。
Ultra HDR包含一個標準的8-bit（標準動態範圍，SDR）JPEG 壓縮基礎圖像，該基礎圖像連接的另一個分辨率較低但帶有增益對應的JPEG 圖像，以及用於HDR重建的中繼資料。Ultra HDR圖像可通過從完全SDR到完全HDR之間的一系列不同渲染格式進行解碼。也就是說，用Ultra HDR拍照將保留以HDR（高動態範圍）捕獲的更高範圍的顏色，而且可以在非HDR的屏幕上以SDR（標準動態範圍）顯示它，而在HDR屏幕上顯示時將呈現出更優質的色彩和飽和度。
簡單來說，這是一個拍照效果比過去更好的格式，而且可以在SDR和HDR兩種屏幕上都能達到出色效果的功能。從理論來說，通過這個功能，可以讓普通SDR屏幕獲得超過8-bit的動態範圍，而且同樣兼容過去的JPEG圖片格式。當然本身在拍攝時，啓用Ultra HDR格式拍攝的照片會以10-bit高動態範圍進行儲存。
不過這就涉及到兩方面，首先這個功能是要在安卓14中實現，這意味着不支持安卓14的手機肯定就無法獲得這個功能了，當然這幾年的安卓手機都應該可以升級到安卓14；但另一個條件則是硬件部分的問題，目前谷歌是和高通合作，所以這個功能暫時只會使用在高通的旗艦芯片上，比如驍龍8 Gen 2，其他芯片暫時還不支持。不過如果谷歌接下來和聯發科繼續合作的話，聯發科的旗艦芯片也說不定會獲得這個功能。
當然某些手機既不是安卓14也不是驍龍8 Gen 2芯片的話，肯定就無法支持這個功能，比如華爲最新的手機，系統用的ASOP也只是安卓12，肯定這個功能就不支持；蘋果的手機有自己一套HDR拍攝方案，不需要考慮。從明年開始，安卓手機應該會普及這個功能，至少旗艦產品是跑不掉的，以後大家拍的照片在手機上觀看，應該會更漂亮。
日本为防止“负面传言”，每天都公布样本数据，但其鱼类样本只有两条！
大卡車常違規超速、不停讓行人 桃園大溪臺7線展開為期2周加強執法！
桃園市警察局大溪分局即日起將於轄區展開2周的強力交通執法，針對砂石車等違規行爲進行取締。記者陳右豪／翻攝
桃園市警察局大溪分局即日起將於轄區展開2周的強力交通執法，針對砂石車等違規行爲進行取締，包括路口不停讓行人、超速、滲漏、未保持行車安全距離、嚴重惡意逼車及蛇行等重大危險駕駛行爲。希望能有效防止交通事故的發生，改善行人的安全，並促使駕駛人遵守交通規則。
《吉尔吉斯坦言论报》商务经理布拉尔基耶娃：共商共建共享原则是“一带一路”合作成功关键
警方指出，大溪、復興區重要道路臺7線在平日和假日車流量都相當龐大。加上慈湖往後山的道路逐漸變窄，周邊停車空間有限，使得道路的交通負荷增加。此外，該地區雪霧鬧隧道工程施工中，形成多個交通瓶頸，導致交通壅塞。
警方表示，部分砂石車及運輸業者爲了節省時間，常常違規超速、未保持行車安全距離及佔用道路停車，這些行爲給交通安全帶來了隱患。其中更常發生惡意逼車、亂按喇叭、車速過快、轉彎未減速等危險行爲，居民不斷抱怨這些行爲對安全和安寧造成了影響。
大溪警分局表示，專案期間將持續加強取締對砂石車的各項違規行爲，業者應承擔社會責任，確實遵守交通規則，維護沿線交通安全。也呼籲大型車駕駛人不要心存僥倖，應該隨時注意視野的死角，多加禮讓並減速慢行。也請機車騎士和行人遠離大型車輛的視野死角和內輪差範圍，減少意外事故的發生。
青雲QingCloud攜手大衆交通創新傳統出行，獲選中國傑出數字化項目
（原標題：青雲QingCloud攜手大衆交通創新傳統出行，獲選中國傑出數字化項目）
以智變 · 創變爲主題的計世傳媒數字化轉型系列獎項榜單日前揭曉，大衆交通（集團）股份有限公司（以下簡稱“大衆交通”）的智慧交通當選“2020年度中國傑出數字化項目”。
素有“城市名片”之稱的大衆交通，前身爲上海市大衆出租汽車公司，成立於1988年12月24日，開創出租汽車行業的新風尚。在網約車市場亂象橫生的數年裡，大衆交通推出的移動互聯網服務平臺——大衆出行以“正規人、正規車、規範服務”的理念，樹立起正面的市場形象，並以此爲基礎全面打造以智能車載設備、智能運營管理爲內容的智慧交通。作爲在智慧交通領域有豐富實踐經驗的企業級雲服務商及數字化轉型解決方案提供商，青雲QingCloud自2016年起，爲大衆交通的智慧交通實踐提供雲計算服務與技術支持。
作爲智慧交通體系下觸達司機的橋樑，大衆交通自主研發的智能後視鏡終端既實現了與車內硬件（計價器、對內與對外的兩個攝像頭等）相連，也成爲了信息下發與上傳的入口，運營過程中的硬件數據、視頻、軌跡等由其統一自動採集，上傳至青雲QingCloud 雲平臺，並進行統一調度、統一管理，實現人、車、路的密切配合。
新技術與傳統電話呼叫系統結合，將多個種業務（電話叫車、網約車、站點用車、市政保障等）統一收集，再一併下發給智能後視鏡終端，增加司機承接業務渠道的同時，免除了司機使用多個手機去承接互聯網的麻煩。計價器與智能後視鏡終端數據互通，在結束行程時收款二維碼會自動顯示在終端上，乘客在掃碼付款的同時將自己的信息與該行程綁定。
大衆交通的智能後視鏡終端還與行車電腦相連，能夠實時記錄車輛運行情況，並將重要數據同步至青雲QingCloud 公有云平臺，通過數據分析判斷車輛的情況，爲車輛保養維修提供數據支持，從車輛安全層面將事故損失降至最低，有針對約談駕駛行爲有問題的司機。
疫情期間，大衆交通的智慧交通體系保證了凡是車離開上海或從外地回上海的，都會第一時間報警給管理人員，省去了人爲統計的麻煩，也避免了司機瞞報的情況；以運營數據爲基礎，大衆交通制定了對司機相應的補貼策略；準確的行車數據也能夠在緊急情況下幫助市政追蹤相關乘客。
大衆交通的智慧交通實踐，爲傳統的交通運輸服務在智慧出行時代的再次起飛積蓄力量。青雲QingCloud 將持續陪伴大衆交通的數字化轉型創新，爲傳統出行行業注入更多科技感。
（原標題：冷靜遊戲體驗 映衆GTX1070冰龍僅2999）
一線AIC映衆（Inno3D）旗下的冰龍顯卡一直以“賣散熱器送核心”著稱！近日在雙11促銷風暴之下，映衆一款GTX1070冰龍Gaming版祭出了2999元的好價。GTX1070冰龍Gaming版隸屬全新的冰龍Gaming系列，配備了名稱爲HerculeZ X2 PLUS的雙10cm超大尺寸風扇，擁有四熱管的豪華配置，採用的是GTX1070公版增強方案，頻率更高達1556~1746/8000MHz。全新的冰龍Gaming系列定位於主流遊戲電競玩家，力求爲遊戲玩家帶來更穩定、更流暢的遊戲體驗，下面我們一起來看看這款產品。
直击业绩会
映衆（Inno3D) GTX1070冰龍Gaming版的外觀相當霸氣，紅黑色的配色方案非常符合遊戲電競的定位風格，而整卡高度達到了近14cm，顯得非常碩大，拿在手上也是份量十足。顯卡基於16nm FinFET工藝GP104-200核心，內建1920個CUDA核心。支持最新的GPU Boost 3.0技術，可獲得更高的GPU動態加速頻率，強大的性能保障了玩家運行4K分辨率遊戲以及VR設備時有更好的畫質及更高的顯示幀率。性能上，映衆（Inno3D）GTX 1070冰龍Gaming版要比GTX980Ti更加強勁！
顯卡採用的是PG411增強公版方案，配備了6+1相供電，超過了公版的4+1相，全數字供電，另外還需要一個8Pin外接供電，與公版保持一致。
映衆（Inno3D）GTX 1070冰龍Gaming版首次搭載了8GB/256Bit超大容量的GDDR5海量顯存，顯存頻率8000MHz，核心頻率爲1556MHz，Boost頻率爲1746MHz，超過了公版的標準，性能也相比GTX 1070 FE版更加恐怖。
映衆（Inno3D）GTX 1070冰龍Gaming版採用的是首次出現在冰龍產品序列中的HerculeZ X2 PLUS散熱器，配備了雙10cm大風扇+四熱管的豪華組合，可以爲顯卡極速降溫。由於風扇尺寸增大，其散熱鰭片的面積也對應加大，高度達到了111mm，超過了PCB本身的高度，多達115片的散熱鰭片可以提供更大的散熱面積，而4根6mm複合熱管則可以將熱量快速傳導至鰭片上。
此外，顯卡同時也配備了金屬背板設計，可以有效地保護 PCB，並幫助散熱。
接口部分，映衆（Inno3D）GTX 1070冰龍Gaming版配備的是與FE版相同的1個 DVI-D、1個HDMI、3個DisplayPort的組合，支持7680×4320的超大分辨率。
編輯點評：映衆（Inno3D) GTX1070冰龍Gaming版的發佈爲冰龍顯卡陣營又添加了一員猛將！這款產品以遊戲電競玩家爲定位，提供超公版的穩定性能，擁有出色的散熱表現，同時提供了2年質保，對於追求性價比的電競遊戲而言，是非常不錯的選擇！
產品型號：映衆（Inno3D）GTX1070冰龍Gaming版
媒體報價：2999元
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欣旺達(300207.SZ)：公司電池可以應用於太陽能路燈產品
我的少年
格隆匯10月18日丨欣旺達(300207.SZ)在投資者互動平臺表示，德國公司早已運營，但無生產製造業務。山東欣旺達已開始投產。公司電池可以應用於太陽能路燈產品。
仍有市場價值！次世代Mazda CX-5將以複合動力身份於2025亮相
圖/Mazda
在 CX-50、CX-70、CX-90 等車相繼於北美市場推出後，大家都普遍認爲 CX-5 在進行最後一次改款過渡後，便會被品牌終結其壽命，不過，來自海外媒體的報導訊息，表明了這則耳語可能是錯的。
圖/Mazda
CX-5 可以說是 Mazda 由始以來最受歡迎的休旅車款，光去年就售出超過 36 萬輛，要就此瞭解這熱門車型，再怎麼樣確實也說不過去；而日前由海外媒體的報導指出，品牌內部已經着手開始安排 CX-5 的改款作業，動力系統上據傳將採用源自 Toyota 集團控股的油電覆合動力技術，此外，四缸渦輪、前輪 / 四輪驅動等技術估計都會予以保留。
圖/Mazda
圖/Mazda
以目前 Mazda 的全球品牌經營戰略來看，官方擬定在 2025 年前推出至少三款純電車、五款插電式複合動力車、以及五款傳統油電混合動力車型，但卻沒有提及這些動力會搭載於哪些作品身上。值得期待的是，Mazda 打算在北美推出搭載品牌經典轉子技術複合動力的 CX-30，但目前一切都還是未知數。
摘自Mazda
臺灣方面，Mazda Taiwan 顯然還是以 CX-5 作爲銷售主軸，並且將在今年下半年導入 CX-60 與 CX-90，接下來品牌的操作模式爲何，值得關注。
圖/Mazda
6月16日消息，隨着人工智能技術的快速進步，有關其潛在危險的爭論越來越激烈。但Meta首席人工智能科學家楊立昆（Yann LeCun）表示，像ChatGPT這樣的人工智能系統遠遠沒有達到人類的智能水平，甚至還不如狗聰明。
OpenAI開發的聊天機器人ChatGPT以大語言模型爲基礎。這意味着，它接受了大量語言數據的訓練。當用戶向它提問或請求時，聊天機器人可以用我們更容易理解的語言回答。
人工智能的快速發展引發了許多技術專家的擔憂。他們認爲，如果不加以控制，這項技術可能會對社會構成危險。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）今年表示，人工智能是“人類文明未來面臨的最大風險之一”。
週三在巴黎舉辦的Viva Tech峰會上，主要從事科技文章撰寫的法國經濟和社會理論家雅克·阿塔利（Jacques Attali）也表示，人工智能是好是壞取決於它的用途。
“如果你用人工智能來開發更多的化石燃料，後果將是可怕的。如果你用人工智能來開發更致命的武器，後果同樣令人擔憂。”阿塔利說。“與此相反，人工智能也可以對健康、教育和文化產生驚人的影響。”
在Viva Tech峰會的小組討論會上，Facebook母公司Meta首席人工智能科學家楊立昆被問及人工智能目前的侷限性。楊立昆專注於在大語言模型上訓練生成式人工智能，他說這些模型還不是很聰明，因爲它們只接受語言方面的訓練。
“這些系統的能力仍然非常有限，它們並沒有理解真實世界的潛在現實，因爲它們純粹是針對文本進行訓練的，大量的文本，”楊立昆說。“而人類獲得的大部分知識與語言無關。因此，人工智能也無法學習這部分人類經驗。”
楊立昆補充說，人工智能系統現在可以通過美國的律師資格考試，但卻不能很好地操控洗碗機，而一個10歲的孩子“10分鐘就能學會如何使用它”。
“這表明，我們還缺少一些真正重要的東西。人工智能不僅遠未達到人類的智力水平，甚至還沒有狗聰明。”楊立昆總結道。
楊立昆證實，Meta正在努力在視頻方面訓練人工智能，而不僅僅是在語言方面，這是一項艱鉅的任務。
在另一個例子中，楊立昆提到了當前人工智能的侷限性。他說，五個月大的嬰兒看到漂浮的物體不會想太多，但是九個月大的嬰兒看到這種情況就會感到驚訝，因爲他們意識到物體不應該漂浮起來。
楊立昆表示，我們“不知道如何用今天的機器重現這種能力。在我們能夠做到這一點之前，我們不會有相當於人類水平的人工智能，甚至不會有相當於貓狗智力水平的智能”。
機器人會接管世界嗎？
阿塔利對未來持悲觀態度，他說：“衆所周知，未來三四十年內人類將面臨許多危險。”他指出，氣候災難和戰爭是他最擔心的問題，他還擔心機器人“會轉而開始反抗人類”。
在談話中，楊立昆表示，未來會出現比人類更聰明的機器，這不應該被視爲構成危險。他說：“我們不應該將其視爲威脅，而是將其視爲非常有益的東西。我們每個人都會有一個人工智能助手，它就像一個比你更聰明的工作人員那樣，在日常生活中幫助你。”
這位科學家補充說，這些人工智能系統需要被創造成“可控的，基本上服從於人類”。他還駁斥了機器人將接管世界的觀點。
“科幻小說中流傳的一種恐懼是，如果機器人比我們更聰明，它們就會想要接管世界。但聰明和想要接管世界之間沒有關聯，”楊立昆說。
人工智能的倫理與監管
審視人工智能帶來的危險和機遇時，阿塔利得出結論，需要爲這項技術的發展設置安全護欄。但他不確定誰該承擔這項任務。“誰來劃定邊界?”他問道。
人工智能監管一直是Viva Tech峰會上的熱門話題。歐盟正在推進自己的人工智能立法，而法國政府官員最近表示，該國希望看到全球範圍內對人工智能技術進行監管。（小小）