上海某公用充電樁充電費價格上浮近九成，鄭州電動汽車公用充電價格普漲，某品牌公用樁廣東區域價格普遍上調……今年下半年以來，全國多地電動汽車車主反映充電費用出現上漲，電價是否將直追油價成爲不少車主的擔憂。 對於充電費用上漲，多位業內專家認爲，這是電價政策調整，以及部分地區充電服務費市場化調整的綜合結果，但電價相比油價仍有絕對優勢。 今年7月，有上海車主反映，常去的上海虹橋商務區附近公用充電樁價格上漲，同時段電價由每度1.15元漲至2.15元，漲幅近九成。在鄭州，有不少車主反映充電價格每度增長0.3至0.4元。深圳特來電新能源有限公司運營部相關負責人也證實，今年7至9月，廣東區域在充電高峰時段電價和服務費都有一定程度上調。 爲何上海、鄭州等城市會出現充電費的明顯上浮？多位業內專家分析，目前充電站所公佈的充電費用，基本都包含電價和服務費兩部分。因此，近年來的電價新政和不同企業對於服務費的市場化調整，成爲此輪充電費用變化的兩大主因。 爲了保證新能源汽車車主的良好充電體驗，各地相繼出臺了充電設施用電分時電價等新政策。相關舉措的推行，一方面引導車主合理用電，同時更利於新能源汽車行業健康、可持續發展。 專家表示，無論是出臺的分時電價政策還是充電企業的積極嘗試與互聯互通舉措，都在釋放着積極的信號，也爲整個新能源汽車充電行業的發展探索了新的道路。 綜合北京日報、央視新聞
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河北保定：正式開啓達標供熱
本文轉自：人民網-河北頻道
人民網保定11月15日電 11月15日零時起，河北保定正式開啓達標供熱。
在保定市供熱調度指揮中心，大屏幕上顯示着該市智慧供熱管理服務平臺的信息，包括熱源保障、熱網監測、服務監管、企業督導等多個模塊。保定市供熱辦工作人員李焱介紹說：“這一平臺實時監測着全市的供熱情況。”
進入服務監管頁面，主城區用戶供熱質量監測分析的數據用餅狀圖清楚顯示出來：當前室溫分析均溫22.9攝氏度，平均室溫分析均溫爲23攝氏度。在運行監測模塊，各縣（市、區）熱源機組運行數據一目瞭然，所有供熱系統均顯示處於正常運行狀態。李焱表示，綜合這些數據可以看出，目前，全市供熱系統整體運行平穩，主城區基本實現達標供熱。
據瞭解，保定市2023—2024年採暖季主城區（蓮池、競秀、高新區）供熱面積約8580萬平方米，居民用戶約68.8萬戶，非居民用熱單位約2.6萬家。爲讓羣衆溫暖過冬，今年以來，保定市未雨綢繆，提前做好各項準備工作。緊盯上一採暖季供熱運行暴露出的薄弱環節，保定市檢修熱源58座、熱力站908座、供熱管網306.96公里。主城區三座電廠設施檢修在10月底全部完成，熱網系統從11月3日就開始進行冷態循環。同時，全市供熱企業均簽訂了能源保供協議，主城區三座電廠儲煤33.72萬噸，縣（市、區）14家燃煤鍋爐供熱企業已儲煤26.88萬噸，可供熱天數均在15天以上。此外，爲提高羣衆滿意度，保定市執法局還建立了“網格化”服務體系，各服務站工作人員包聯到戶，進入小區羣、物業羣，遇有業主提出供熱問題及時進行受理。（張潔）
璧山城區原水主供站——鹽井河水庫提水泵站主體工程全面完工
本文轉自：人民日報客戶端
劉新吾
10月23日，隨着渝西水源配置工程（以下簡稱渝西工程）鹽井河水庫提水泵站（以下簡稱鹽井河泵站）主體最後一倉混凝土澆築完成，標誌着鹽井河泵站土建工程順利完成，全面轉入機電設備安裝施工階段。
鹽井河泵站位於璧山區鹽井河水庫大壩左岸上游200m。從鹽井河水庫取水，加壓提升至璧山新區水廠，設計流量4.40m³/s，設計揚程49.5m，裝機容量4200kW，日供水40萬m³，年供水量1.26億m³，是璧山城區生產生活原水的主要供應點。
鹽井河泵站於2022年8月5日進場施工，作爲嘉陵江干線的控制性節點，泵站最大開挖深度約36m,直徑27.2m,需完成土石方開挖5.57萬m³，爲加快工程建設進度，早日爲璧山“解渴”。項目業主重慶市西部水資源開發有限公司會同工程參建各方強統籌，抓協調，掛圖作戰，倒排工期，順排工序，壓茬推進。目前，下步工序的相關準備工作已全部就緒，預計將於2023年12月全面完成機電設備安裝調試。
東風EV新能源推動產業佈局再升級
開局風勁帆滿，謀篇落子有力。步入2023年，東風EV新能源傳來利好消息。2月2日，東風汽車集團有限公司與襄陽市簽署《襄陽市人民政府 東風汽車集團有限公司建設新能源乘用車項目合作框架協議》和《襄陽高新區管委會 東創紫聯（武漢）新能源科技有限公司項目進區協議》，總投資53.1億元，推動東風EV新能源乘用車導入襄陽生產。這一關鍵落子，是東風集團爲東風EV新能源發展注入的一針“強心劑”，不僅將推動襄陽汽車產業轉型升級，也將進一步加速東風集團“科技躍遷”在襄陽基地的落地。
簽署《襄陽市人民政府 東風汽車集團有限公司建設新能源乘用車項目合作框架協議》
簽署《襄陽高新區管委會 東創紫聯（武漢）新能源科技有限公司項目進區協議》
落戶襄陽 政企攜手加速產業佈局
根據協議，東風將在襄陽投資建設新能源乘用車項目，該項目爲東風EV新能源乘用車基地，後續將導入東風自主研發S31全生命週期車型（年型車、改款車）。同時，還將圍繞該項目建設新能源乘用車配套產業園，推動配套企業集聚襄陽，助力打造新能源汽車產業集羣，加快襄陽汽車產業轉型升級。
“發展是第一要務，東風將在新能源乘用車項目中履行責任和義務，爲經濟社會發展作出東風應有的貢獻。襄陽人口多、消費潛力大，希望襄陽市與東風繼續在促進消費上做文章，努力實現互利共贏。”東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風在簽約中表示。
預計2028年底，項目累計實現整車銷售額450億元，累計帶動零部件實現銷售額285.23億元，整車和零部件創造就業崗位1.05萬個。可以預見，東風在新能源領域的持續發力，將爲襄陽新能源汽車產業突破性發展注入強勁動能，也將爲襄陽都市圈高質量發展貢獻力量。
東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風
打造爆款 三箭齊發進擊小型純電賽道
此次項目合作協議的簽署，對東風EV新能源也意義重大。作爲東風集團旗下專注小型純電的二級業務單元，東風EV新能源被寄予厚望，承載着東風集團“科技躍遷”與自主乘用車“鋪天蓋地”發展格局的雙重使命。
自2020年成立以來，東風EV新能源羽翼漸豐，渠道與體系建設不斷完善，產品競爭力持續提升，特別是去年推出的精品純電小SUV納米BOX，以小型純電市場的黑馬之姿，一舉邁入自主小型純電SUV第一陣營。數據顯示，2022年，東風EV新能源全車型全年銷量突破35000臺，12月銷量更是躋身當月新能源SUV銷量排行前十。今年1月，東風EV新能源乘勢而上，推出起售價不到6萬的納米BOX輕風版，產品佈局得到進一步豐富，並構建起201km、331km、351km三種續航版本共七款車型的納米BOX家族產品矩陣，豐富的選擇贏得了更多消費者的信賴。
棋行於一域，落子謀全局。隨着近日東風集團新能源乘用車基地項目的塵埃落定，東風EV新能源一路從十堰到襄陽，在產業佈局上大踏步邁向新藍海。不僅如此，據透露，2023年，東風EV新能源將三箭齊發，在新品牌、新平臺及新產品上全面佈局，以期在小型純電賽道上再次躍遷。
乘時代東風，走創新之路。“十四五”征途在前，東風EV新能源將全力進階，在小型純電賽道上鋪展宏圖，讓東風集團自主乘用車“鋪天蓋地”的發展棋局落子有聲。
普京拒收德國支付的天然氣款項，能源爭端再度升級
普京拒收德國支付的天然氣款項，能源爭端再度升級
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普京拒收德國支付的天然氣款項，引發了能源爭端的再度升級。這一事件備受矚目，涉及到德國和俄羅斯這兩個歐洲最重要的能源合作伙伴之間的複雜關係。
據悉，德國一直依賴俄羅斯供應的天然氣來滿足國內能源需求。然而，最近普京政府拒絕接受來自德國的天然氣款項，給兩國的能源關係蒙上了陰影。這一拒收行爲被視爲政治上的施壓手段，也引發了對能源領域政治干預的擔憂。
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德國政府面臨巨大的壓力，因爲他們需要迅速找到替代的能源供應來源，以確保國內的能源供應不受影響。這將牽涉到國內企業和民衆的利益，因爲能源供應的不穩定性可能會對經濟和日常生活產生嚴重影響。
此外，這一事件也引發了對歐洲能源安全的關切。歐洲各國需要共同努力，加強能源多樣化和自給自足的能力，以減少對特定國家的過度依賴。能源爭端的升級凸顯了歐洲在能源方面的脆弱性，需要採取措施來提高能源供應的穩定性和可靠性。
解決這一能源爭端將需要各方的協作和共同努力。政府和企業需要加強國際合作，推動能源轉型和可持續發展，以確保未來的能源供應是穩定和可持續的。
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真的能成爲清潔電源？鋰電池的污染也不小
據國外媒體報道，隨着世界爭相用清潔能源替代化石燃料，提取鋰和鈷等電池成分帶來的環境影響本身可能成爲一個主要問題。
這是一個完全現代化的謎語：是什麼將智能手機中的電池與漂浮在內陸河流上的死牲畜聯繫起來？答案是鋰——一種反應性鹼金屬，爲我們的手機，平板電腦，筆記本電腦和電動汽車提供動力。2016年5月，數百名抗議者將從內陸水域中打撈的死魚扔上當地街頭。當地鋰礦的有毒化學品泄漏對生態系統造成了嚴重破壞。
圖示：玻利維亞的阿塔卡瑪高原。工人們在世界上最大的鹽鹼地地表鑽孔。他們的目標是在富含大量鎂和鉀的鹽水中尋找鋰元素含量較高的地方。自21世紀以來，世界上大部分的鋰都是通過這種方式提取的，而不是使用礦砂資源。
從照片上看，河流上漂着大量死魚。一些目擊者稱，還看到牲畜死於飲用受污染的水，屍體向下遊漂浮。隨着當地採礦業活動的急劇增加，環境在不斷惡化。
鋰離子電池是全球實現清潔能源的重要組成部分。特斯拉Model S的電池中含有大約12千克的鋰，而有助於平衡可再生能源的電網存儲解決方案中則需要更多的鋰。
全球對鋰的需求呈指數級增長，在2016年至2018年期間鋰的價格翻了一番。諮詢公司凱恩能源研究顧問公司稱，鋰離子行業的年產量預計將從2017年的100兆瓦時（GWh）增長到2027年的近800兆瓦時。
《金屬公報》(Metal Bulletin)研究主管威廉?亞當斯(William Adams)表示，目前的需求飆升可以追溯到2015年，當時全球開始大力推廣電動汽車。亞當斯說，這導致了開採鋰的項目數量大幅增加，“還有數百個項目正在籌備中”。
但是有一個問題。當世界爭相用清潔能源取代化石燃料時，尋找實現轉型所需的鋰元素會對環境產生影響，這本身就可能成爲一個嚴重的環境問題。愛思唯爾(Elsevier)分析師克里斯蒂娜?瓦雷瑪基(Christina Valimaki)表示:“我們對最新、最智能設備的無盡渴求，導致出現了最大的環境問題之一，就是日益嚴重的礦物危機，尤其是生產電池所需的礦物危機。”
圖示：塔裡哈，玻利維亞。鹽商在卡車上裝載富含鋰的鹽。玻利維亞的鹽灘地被認爲是世界上鋰儲量最高的地方。玻利維亞安第斯山可能含有地球70%的鋰。許多分析家認爲從滷水中提取鋰比從岩石中提取更環保。然而，隨着需求的增加，公司可能會通過加熱將鋰從滷水中提出出來，因爲這是一種更耗能的資源。
在南美洲，最大的問題是水。該大陸的鋰礦分佈三角區覆蓋了阿根廷、玻利維亞以及智利的部分地區。在當地的厚厚鹽層之下，擁有世界上超過一半的鋰金屬礦藏。這裡也是地球上最乾燥的地方之一。這是一個真正的問題，因爲若要提取鋰，礦工首先需要在鹽灘上鑽一個洞，並將富含礦物質的鹽水泵出地表。
然後礦場會讓這種礦物質水蒸發幾個月，首先製成錳，鉀，硼砂和鋰鹽的混合物，然後將其過濾並放入另一個蒸發池中，依此循環往復。經過12到18個月的過濾之後，就可以從這種混合物中提取出碳酸鋰——一種白色的黃金。
這種方法相對便宜和有效，但在整個過程中要使用大量的水——平均提取每噸鋰大約需要500,000加侖水。在智利的阿塔卡馬省，採礦活動消耗了該地區65%的水。這對當地農民的生產活動產生了巨大的影響——他們種植藜麥和牧羊駝——在這個地區，一些社區已經不得不從其他地方獲得水資源。
圖示：格蘭德河,玻利維亞。鹽灘邊緣的鋰礦物形成的鳥瞰圖。由於鋰礦開採的影響，三角洲地區的大部分地區都是乾旱的。鋰礦開採耗水量巨大，在蒸發池中，鹽溶液會在幾個月的時間裡乾涸，留下礦物質。三角洲地區的乾旱導致地表之上與之下水含量均不穩定。
即便在水資源豐富的地區也情況堪憂。鋰礦的有毒化學品極有可能從蒸發池泄漏到供水系統中。這些有毒化學品包括包括用於將鋰元素加工成可出售形式的鹽酸，以及在每個階段從鹽水中過濾掉的那些廢物。在澳大利亞和北美洲，通常使用更傳統的方法從岩石中開採出鋰元素，但仍然需要使用化學品才能提取出可用的鋰。內華達州的研究發現，鋰加工作業對魚類的影響遠至下游150英里。
根據環保組織的報告，提取鋰不可避免地會損害土壤並導致空氣污染。在阿根廷的姆爾託鹽沼，當地人聲稱鋰工業污染了人類和牲畜的溪流，也污染了農作物的灌溉。在智利，礦業公司和當地社區之間經常發生衝突，他們說鋰礦開採正在讓成堆的廢棄鹽污染土壤，也讓運河水被污染，並帶有不自然的藍色色調。
圖示：玻利維亞的阿塔卡瑪高原。礦業公司Comibol的鉀礦開採負責人利諾·菲塔(Lino Fita)在視察他的工廠。該地區的滷水富含鉀和鎂，這使得提取鋰變得更加困難和昂貴。鹽水會在蒸發池中放上好幾個月，蒸發掉多餘的水分，把鹽分開。然後對剩餘的化合物進行提純和處理。由於員工的匱乏，很少有鋰加工專家在工廠工作。在過去，只有三個人管理着工廠的整個生產線。
智利大學鋰電池專家吉列爾莫·岡薩雷斯（Guillermo Gonzalez）在接受採訪時說：“就像任何採礦過程一樣，開採鋰是侵入性的，它會破壞景觀，它會破壞地下水，污染地球和當地的水井。這並不是一個綠色的解決方案——它根本不是一個解決方案。”
但鋰可能並不是現代可充電電池中最成問題的組成成分。它相對豐富，理論上可以從海水中提取，當然目前來看提取過程中的能耗較大。
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圖示：玻利維亞的阿塔卡瑪高原。鹽水從附近的湖中抽出，注入一系列蒸發池中，並持續12至18個月。當溶液變得更濃時，不同的礦物質會在不同的時間結晶。工廠會用石灰處理以除去鎂。當這些礦物準備加工時，它們會被帶到附近的Planta Li鋰工廠，生產用於製造電池的鋰離子。2017年，該工廠生產了20噸碳酸鋰。
另外兩個關鍵成分——鈷和鎳——更容易在電動汽車市場產生瓶頸問題，並可能造成巨大的環境成本。鈷主要蘊藏在剛果民主共和國等中非地區，除此之外，似乎在其他任何地方都找不到。其價格在過去兩年已經翻了兩番。
圖示：玻利維亞的阿塔卡瑪高原。過去兩年，該地區降雨量很少，影響了當地農民的生產生活。使用大量水資源的鋰電池工廠已經加劇了水資源的短缺:在一些地方，比如靠近阿根廷/智利邊境的Pastos Chicas，額外的水必須從別處運來以滿足當地需求。
根據電池材料公司Sila Nanotechnologies首席技術官兼創始人Gleb Yushin的說法，大多數金屬開採出來後並沒有帶來太多毒性。但鈷是“非常可怕”。
“鈷最大的挑戰之一就是它只蘊藏在一個國家，”他補充道。你可以直接將土壤翻開並找到鈷，所以人們有很強的動機去開採並出售它，結果導致了很多不安全和不道德的行爲。”剛果是“手工礦場”的家園。在那裡，人們往往直接用手從土壤中開採提取鈷，經常會使用童工，也沒有防護設備。
還有其他問題需要考慮。當玻利維亞從2010年開始開採其豐富的鋰資源時，有人認爲其蘊含的龐大礦產財富可能會給這個貧窮國家帶來像中東石油資源豐富國家那樣的經濟和政治影響力。“他們不想養出一個新的石油輸出國組織，”瑞典環境研究所(IVL Swedish Environmental Institute)的里斯貝斯?達洛夫(Lisbeth Dahllof)如是之處，他去年與人合著了一份關於電動汽車電池生產對環境影響的報告。
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圖示：中國湘潭。位於中國東部的大型鋰離子電池公司桑頓新能源生產線上的工人。目前使用的大多數電動汽車還沒有達到其循環週期的終點。2008年，特斯拉跑車(Tesla Roadster)首次在市場上亮相。這意味着第一代電動汽車電池還沒有進入回收階段。
在最近發表在《自然》(Nature)雜誌上的一篇論文中，Yushin和他的合著者認爲，需要開發新的電池技術，使用更普通、更環保的材料來製造電池。研究人員正在開發新的電池化學成分，用更常見，毒性更低的材料代替鈷和鋰。
但是，如果新電池的能量密度低於鋰電池或者比鋰電池更貴，它們最終可能對整個環境產生負面影響。“評估和降低環境成本是一個比最初看起來更復雜的問題，”瓦雷瑪基說，“例如，如果考慮到交通和額外的包裝要求，一款不那麼耐用、但更可持續的設備可能會產生更大的碳排放。”
圖示：中國臨沂。位於臨沂縣的中國電動汽車公司知豆的一條生產線。該公司的小型城市兩座電動車是專門爲意大利市場生產的，知豆在意大利有一家合資公司，在米蘭有一家汽車共享公司。中國是世界上最大的電動汽車製造商。
在伯明翰大學，由政府投資2.46億英鎊的法拉第挑戰賽所研究的重點就是試圖找到回收鋰離子的新方法。澳大利亞的研究發現，該國3300噸鋰離子垃圾中只有2%被回收利用。人們不再需要的MP3播放器和筆記本電腦最終會被填埋，而設備電極中的金屬和電解液中的離子液會泄漏到環境中。
由伯明翰能源研究所牽頭的一個研究小組正在利用爲核電站開發的機器人技術，尋找安全地從電動汽車上拆卸可能會爆炸的鋰離子電池的方法。在回收工廠，由於鋰離子電池儲存不當，或是誤當作鉛酸電池而通過破碎機銷燬，經常導致火災的發生。
因爲鋰離子陰極會隨着時間的推移而降解，所以不能簡單地將它們放入新的電池中(儘管有些人正在努力將舊的汽車電池用於能量密度要求沒有那麼高的儲能應用領域)。“回收任何一種有化學成分的電池都存在這個問題——你不知道它在生命週期中處於什麼位置，”ZapGo首席執行官兼創始人斯蒂芬?沃勒(Stephen Voller)說，“這就是爲什麼回收大部分手機並不划算。”
法拉第研究所（Faraday Institution）負責鋰回收項目的加文?哈珀（Gavin Harper）博士說，另一個障礙是，製造商們往往會對他們電池的實際組成情況保密，這使得回收電池變得更加困難。目前，回收電池通常被切碎，形成金屬混合物，然後再使用火法冶金技術分離，也就是所謂的燃燒。但是，這種方法浪費了大量的鋰。
圖示：荷蘭資產管理公司APG的一名中國礦業高管在豪華酒店中工作。很多中國企業正在積極尋找新的碳酸鋰礦藏。同樣，日本、德國、瑞典、法國、瑞士、韓國和加拿大的公司也在收購鋰礦，希望滿足不斷增長的需求。
英國研究人員正在研究替代技術，包括使用細菌處理材料的生物回收技術，以及使用化學品溶液的溼法冶金技術，其方式與從鹽水中提取鋰的方式類似。
對於哈珀而言，當務之急應該是開發一個全新過程，從而能夠在整個生命週期內安全地使用鋰離子電池，並確保不會從地表提取過多的鋰元素，或者讓舊電池中的化學物質對環境造成損害。“考慮到這些電池中的所有材料在提取過程中已經產生的環境和社會影響，我們應該注意妥善保管。”他說。
9月28日，閔行這些地方將進行電網檢修
根據國家電網95598智能互動網站電網檢修公告，9月28日閔行部分地方計劃停電，請大家提前關注。
溫馨提示：在電網檢修/故障搶修作業期間，存在推遲停電或提前送電的可能，遇天氣原因或特殊情況可能順延或取消；電網檢修/故障搶修期間停電設備隨時可能來電，請勿觸碰並保持安全距離，以免發生觸電人身傷害事故。感謝您一直以來對檢修/故障搶修作業工作的支持與幫助，對檢修/故障搶修作業給您生產、生活帶來的不便深表歉意，請給予理解和支持。
檢修期間供電將會暫時中斷，由此帶來的不便，敬請諒解。本區域電網檢修信息如下：
檢修開始時間：2023-09-28 04:00:00預計結束時間：2023-09-28 08:00:00檢修影響範圍：顓興路748弄1號、10-11號、2-5號、64-69號、7號、75-79號、8-9號；顓興路768號；顓興路748弄春暉新村4號；顓興路702、704號
得奖名单公布／资深影帝联手演出英国史上最大珠宝盗窃案《盗王之王》
檢修開始時間：2023-09-28 06:00:00預計結束時間：2023-09-28 18:00:00檢修影響範圍：虹莘路3065號；漕寶路1574號
檢修開始時間：2023-09-28 06:00:00預計結束時間：2023-09-28 18:30:00檢修影響範圍：潘更浪生產隊
檢修開始時間：2023-09-28 06:45:00預計結束時間：2023-09-28 19:00:00檢修影響範圍：紅松東路301號；紅松東路321弄1號、3號；古北大成公寓
檢修開始時間：2023-09-28 07:00:00預計結束時間：2023-09-28 17:00:00檢修影響範圍：北橋村西街35號、68-69號、76號；北橋村西街66號；西街小區47號；北橋村西街21號；北橋西街23號；北橋村西街10-11號、16號、33號、72號、77號；北橋村西街小區110號；顓橋鎮北橋西街19號；西街(北橋西街)22號
財聯社9月28日電，國家能源局在上海組織召開生物柴油推廣應用試點工作現場會。會議強調，國家鼓勵生物柴油產業發展推廣應用。會議指出，國家能源局將適時組織“…
財聯社9月28日電，國家能源局在上海組織召開生物柴油推廣應用試點工作現場會。會議強調，國家鼓勵生物柴油產業發展推廣應用。會議指出，國家能源局將適時組織“…
18:40:40 財聯社9月28日電，國家能源局在上海組織召開生物柴油推廣應用試點工作現場會。會議強調，國家鼓勵生物柴油產業發展推廣應用。會議指出，國家能源局將適時組織“地溝油”收儲運體系比較完善、具有推廣意願、有生物柴油生產企業佈局的區域，有序開展生物柴油推廣應用試點，逐步形成示範效應和規模效應。同時，也將推動進一步完善生物柴油標準體系，促進建立生物柴油綠色認證體系和綠色價值實現機制。
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“吉利遠程新能源之所以能夠在市場需求釋放的時候抓住機遇，一是因爲佈局早；二是車型種類全；再就是產品給力，口碑好。”自從2020年7月開始在北京經銷吉利新能源貨車，一直在與客戶密切溝通，早期以租賃形式投放市場的遠程純電動輕卡得到用戶高度認可，普遍反映車輛可靠、安全、經濟、舒適性高。“最新的純電動車型從外觀到內飾全面升級，各方面性能也有了更大提升。
北京市交通委3月17日發佈相關通知，規定：2022年3月18日起，工商註冊地址位於城六區和城市副中心區域內存量企業車輛規模以2022年2月14日至2022年3月17日最大車輛數量爲準，按照“註銷一輛，新增一輛”的原則，爲更新的車輛配發道路運輸證（傳統能源車輛可更新爲傳統能源、氫能源或新能源車輛，新能源車輛僅可更新爲氫能源或新能源車輛）。
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“其實，在通知發佈前，北京市場的新能源輕卡和物流車市場需求已經明顯釋放。”董興源介紹，根據國家對環保要求日趨嚴格，“綠色物流”成爲越來越多企業調整運力結構的指導原則，而且新能源車輛相比燃油車擁有更充分的路權，運輸效率更高、更經濟。
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根據用戶實際運營反饋，遠程純電動輕卡百公里耗電40度左右，以每度約1元電價覈算，每公里耗電成本僅0.4元，而夜間谷電則更加便宜，較燃油動力輕卡費用支出優勢明顯。貨箱帶後開和側開門，採用貨廂裙部作側防護，材質爲玻纖增強聚丙烯蜂窩複合板.材質輕.續航無憂
強大動力匹配智能系統，令吉利星智的能量轉換相當完美。遠程星智採用了更加高效的集成式電驅動系統，極速能夠達到105km/h，滿載爬坡達到25%，性能表現領先同級。既滿足了年輕卡友的激情速度，又節省時間，載貨也不耽誤，對城市環保還有很重要的意義。
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國家發展改革委有關負責同志就《電力需求側管理辦法（2023年版）》答記者問
國家發展改革委有關負責同志就《電力需求側管理辦法（2023年版）》答記者問
阴暗宅和不良的两厢情愿 条漫版
近日，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部、住房和城鄉建設部、國務院國資委、國家能源局聯合發佈了新修訂的《電力需求側管理辦法（2023年版）》（以下簡稱《辦法》），就此，記者專訪了國家發展改革委有關負責同志。
問：《辦法》修訂的背景和意義是什麼？
答：電力需求側管理，是指加強全社會用電管理，綜合採取合理可行的技術、經濟和管理措施，優化配置電力資源，在用電環節實施節約用電、需求響應、綠色用電、電能替代、智能用電、有序用電，推動電力系統安全降碳、提效降耗。深化電力需求側管理，充分挖掘需求側資源，對推動源網荷儲協同互動，保障電力安全穩定運行，助力新型電力系統和新型能源體系建設具有重要意義。
我國上世紀90年代開始引入電力需求側管理，在實踐中不斷完善，分別於2010年、2017年發佈了兩版電力需求側管理辦法。現行《電力需求側管理辦法》（修訂版）自2017年9月20日起實施，對推動節能減排和電力經濟綠色發展，加快生態文明建設發揮了積極作用。近年來各地、各部門從推動市場化需求響應、促進節能降耗、擴大綠電消費、保障電力安全等方面不斷豐富電力需求側管理實踐，虛擬電廠運營商、負荷聚合商等新興主體不斷涌現，爲電力系統安全、經濟、高效、綠色運行提供了有力支撐。
黨的二十大報告提出，要加快規劃建設新型能源體系，加強能源產供儲銷體系建設，確保能源安全。爲更好適應我國經濟社會和能源發展所面臨的新形勢、新任務，去年以來，國家發展改革委會同有關方面，在認真總結電力需求側管理工作實踐經驗、深入開展調查研究、廣泛聽取各方意見的基礎上，修訂形成了《電力需求側管理辦法（2023年版）》。
問：《辦法》有哪些調整？
答：《辦法》全面貫徹黨的二十大精神，落實黨中央、國務院關於能源電力安全保供工作的部署要求，結合電力需求側管理工作新形勢、新任務、新要求，着力健全長效機制，提升工作效能，主要修訂了以下幾方面內容：
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一是新增需求響應章節。需求響應是電力需求側管理的重要內容，是激發需求側資源活力的重要手段。《辦法》明確推動各地培育需求側資源，積極鼓勵多元化經營主體參與需求響應，構建需求響應資源庫。基於電力市場建設進展與地方實踐，引導和推動需求響應與電力市場協同銜接，支撐需求響應規模化發展。
二是拓寬綠色發展內容。堅持節約優先，促進電力用戶能效提升。進一步推動綠色用電與綠電交易、綠證交易銜接，鼓勵重點地區、重點企業提高綠電消費比重。聚焦重點領域，科學推動電能替代，完善電能替代項目支持措施，穩步推進終端電氣化水平提升。
三是強化電力安全底線思維。明確需求響應與有序用電的邊界，優先採取需求響應等措施後，仍無法滿足電力電量平衡時，再執行有序用電，着重強調要依法依規實施有序用電。
四是充分運用新一代信息技術手段。結合“雲大物移智”等新一代信息技術的快速發展，進一步推進電力消費智能化，實現電力利用效率的提升與電力利用方式的變革。
問：《辦法》的主要內容是什麼？
答：《辦法》共包括總則、節約用電、需求響應、綠色用電、電能替代、智能用電、有序用電、保障措施、附則等9章54條。主要包括以下內容：
第一章總則。規定了《辦法》的適用範圍、部門職責、實施主體等內容。
第二章節約用電。結合碳達峰碳中和目標要求，分業施策、分類推進重點行業和領域節電降碳。
第三章需求響應。明確需求響應能力建設目標，強調加快構建需求響應資源庫，全面推進需求側資源參與電力市場常態化運行。
第四章電能替代。拓展電能替代廣度和深度，強化通過市場化、智能化等手段，探索推動電能替代新模式、新業態。
第五章綠色用電。強化綠電消納主體的責任與義務，激發全社會綠色電力消費潛力，推進能源電力綠色低碳轉型。
第六章智能用電。推動信息通信技術與用電技術融合應用，創新用電管理模式，培育電能服務新業態。
第七章有序用電。規範有序用電管理，按照有保有限原則制定有序用電方案，維護供用電秩序平穩。
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第八章保障措施。從完善法律規章、強化統籌規劃、健全標準體系、優化激勵政策、重視科技創新、夯實能力建設、加強國際合作等方面爲電力需求側管理工作持續推進提供保障。
第九章附則。明確相關名詞的定義，以及《辦法》的解釋權歸屬和施行時間。
問：如何推動《辦法》有效落實？
答：電力需求側管理工作涉及面廣，需要各地區各有關部門共同努力。爲推動電力需求側管理有效落實，《辦法》對以下幾方面工作作出了規定：
一是強化政策機制保障。《辦法》要求在國家和地方能源、電力發展相關規劃中，進一步明確電力需求側管理的定位和作用，加強電力需求側管理與新型電力系統建設、電力安全保供、可再生能源消納的協同銜接。鼓勵各地因地制宜出臺電力需求側管理相關細則，細化工作措施，創新開展電力需求側管理工作。
二是加強工作統籌銜接。《辦法》明確部門管理職責，有效壓實各方責任。國家發展改革委負責全國電力需求側管理工作，指導並推動各地深化電力需求側管理。要求縣級以上地方人民政府電力運行主管部門負責本行政區域內的電力需求側管理工作，探索電力需求側管理新模式新業態。電網企業、電力用戶、電力需求側管理服務機構、電力相關行業組織等作爲電力需求側管理的重要實施主體，應依法依規開展電力需求側管理工作，與各地各部門形成合力，共同激發需求側資源活力。
三是強化能力建設。《辦法》強調要加強電力需求側管理相關信息採集、數據分析能力，積極支持電力需求側管理相關行業組織提升行業服務能力。鼓勵各地開展電力需求側管理教育、培訓和宣傳活動，加大對電力需求側管理典型項目、實踐經驗的宣介力度。